Начало
Т-4 не был самолётом в обычном понимании. Это был гигантский и невероятно дорогой технологический эксперимент, попытка создать машину, которая должна была одним прыжком перенести советскую авиапромышленность на десятилетие вперёд. Его история - это история о том, как страна, отчаянно пытавшаяся догнать конкурентов, столкнулась с неподъёмной сложностью собственных амбиций.
В середине 1960-х годов в СССР узнали о разработке в США сверхзвукового стратегического бомбардировщика XB-70 «Валькирия». Это был самолёт, способный летать со скоростью 3 Маха на высоте 20+ километров. Такого в СССР не было. Нужен был ответ. Им должен был стать Т-4, созданный в ОКБ Сухого под руководством Павла Сухого.
Концепция была дерзкой: создать не просто быстрый самолёт, а высотный сверхзвуковой ракетоносец-разведчик, который мог бы на большой скорости прорваться через систему ПВО НАТО, выпустить противокорабельные ракеты Х-45 по авианосным группам и так же быстро уйти. Ничего подобного СССР никогда не строил.
Именно поэтому Т-4 стал не машиной, а сборником невероятных, а порой и шокирующих технологий.
- Нос и кабина. Самая футуристичная деталь. Для улучшения аэродинамики на сверхзвуке весь нос самолёта вместе с кабиной экипажа поднимался вверх, а вниз опускался перед взлётом и посадкой. После взлёта и подъёма носового обтекателя в рабочее положение (для сверхзвукового полёта) экипаж мог смотреть вперёд только через перископ, остекление кабины давало возможность смотреть только вбок-вверх через 4 иллюминатора. Это было уникально.
- Материалы. При полёте на скорости в 3 Маха (около 3200 км/ч) обшивка разогревалась до 300 градусов. Алюминиевые сплавы для этого не годились. Более 70% конструкции сделали из титана и высокопрочной нержавеющей стали. Освоение их сварки и обработки было отдельным подвигом.
- Системы управления. Впервые в СССР на тяжёлой машине применили систему электродистанционного управления (ЭДСУ) по проводам (3 канала с 4-кратным резервированием) - прообраз современной «fly-by-wire». Механической связи между штурвалом и рулями не было, только провода и сервоприводы. Это было невероятно смело и рискованно.
- Двигатели. Четыре уникальных двигателя РД36-41, расположенные под фюзеляжем в единой гондоле, как на «Валькирии».
Самолёт построили. Он даже совершил несколько испытательных полётов, показав выдающийся потенциал. Но именно в этот момент и начался его крах. Проблемы оказались системными и непреодолимыми для своего времени.
- Стоимость. Т-4 был чудовищно дорогим (стоимость программы составила 1 миллиард 300 миллионов рублей по ценам тех лет). Страна не могла позволить себе одновременно Т-4 и его прямого конкурента - Ту-22М, который разрабатывало ОКБ Туполева.
- Сложность и риски. Самолёт был переусложнён. Каждая система была новаторской, а значит - ненадёжной и непроверенной. Освоить его серийное производство и, главное, безопасную эксплуатацию в строевых частях было задачей, сравнимой с космической программой.
- Конкуренция с «фирмой». ОКБ Туполева, обладавшее огромным авторитетом и влиянием, продвигало свой Ту-22М. Он был медленнее (до 2 Махов), но дешевле, проще, мог базироваться на обычных аэродромах и уже использовал многие отработанные решения. Военные и партийное руководство сделали прагматичный выбор в пользу «достаточно хорошего» (Ту-22М) вместо «идеального, но невозможного» (Т-4).
- Смена приоритетов. К началу 1970-х стало ясно, что эпоха высотных сверхзвуковых прорывов заканчивается. На смену пришли крылатые ракеты, запускаемые с дальней дистанции, и упор на маловысотный прорыв ПВО (чем как раз и занимался Ту-22М). Сверхдорогая «Сотка» оказалась не у дел.
Каким же было итоговое значение Т-4?
Это не был провал. Это был колоссальный, возможно, даже избыточный, рывок в будущее. Он стал инкубатором технологий, которые позже пригодились на других проектах.
- Опыт работы с титаном и его сваркой - для Су-27 и Ту-160.
- Отработка ЭДСУ - для Су-27 и последующих самолётов.
- Аэродинамические исследования - для всего советского авиастроения.
Т-4 - это памятник эпохи «холодной войны», когда гонка вооружений заставляла идти на невероятные технические авантюры. Он показал, на что теоретически способна страна, но также и где проходит грань её практических возможностей. Он был самолётом-мечтой, который оказался слишком сложен и слишком дорог для материального мира. Его роль - роль великого неудачника и великого учителя, который, не успев повоевать, научил целое поколение инженеров работать на грани фола и заложил основы для будущих, более удачных машин.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1966-1974
- Произведено экземпляров - 4 (всех модификаций)
- Двигатели - 4 × РД36-41, тягой 16 150 кгс каждый (на форсаже 20 000 кгс)
- Экипаж, человек - 2
- Масса пустого самолета, кг - 55 600
- Взлетная масса, кг - 114 000
- Максимальная взлетная масса - 135 000
- Габариты, м - длина - 44.5, размах крыльев - 22.7, высота - 11.2
- Крейсерская скорость, км/ч - 3 000
- Максимальная скорость, км/ч - 3 200
- Практический потолок, м - 25 000
- Перегоночная дальность, км: 7 000
Вооружение:
- Крылатые ракеты - 2 × Х-45
Продолжение следует...
Следующая часть