Начало
Если говорить о Су-25 прямо, то это не был самолёт, созданный для воздушных парадов или технологических рекордов. Это был летающий танк, инструмент, заточенный под одну, самую грязную и опасную работу на войне - выживание в условиях сплошного огня с земли и методичное уничтожение вражеских войск на переднем крае. Его история - это история возвращения к забытой, казалось бы, идее специализированного бронированного штурмовика, но на новом технологическом уровне.
К 1970-м годам в СССР основную ударную работу на фронте выполняли истребители-бомбардировщики (Су-17, МиГ-27). Они были быстрыми, но уязвимыми: тонкая обшивка, расположение топливных баков, отсутствие серьёзной брони. Потери от огня с земли могли быть высокими. Нужен был специалист, для которого работа под зенитным огнем - не экстренная ситуация, а штатный режим.
Конструкторское бюро Сухого под руководством Павла Сухого взяло за основу концепцию, опробованную ещё на Ил-2: броня как часть силовой конструкции. Но Су-25 был не «летающим танком» в прямом смысле, а скорее бронированной капсулой для пилота, подвешенной на крылья. Вся передняя часть фюзеляжа, включая кабину, была сделана из титановой брони толщиной до 24 мм, способной выдержать попадания снарядов калибром до 20-23 мм. Пилот сидел в своеобразной «ванне» из броневой стали. Топливные баки были протектированы и заполнены пенополиуретаном, чтобы не взрывались при простреле.
Лётные характеристики Су-25 были довольно скромными. Он был дозвуковым, не очень быстрым (максимальная скорость около 950 км/ч, крейсерская - 700-800). Но это были правильные цифры для его работы. Низкая скорость позволяла лучше прицеливаться и идентифицировать цели с высоты в 50-100 метров. Простое крыло и два надёжных, но не самых мощных двигателя Р-95Ш, расположенные по бокам фюзеляжа (чтобы оба не вышли из строя от одного попадания), обеспечивали ему отличную управляемость на малых скоростях и живучесть.
Вооружение Су-25 было его главным смыслом. Он нёс всё, что могло стрелять и взрываться на земле: от 30-мм двуствольной пушки ГШ-30-2 (способной развалить легкий танк) и блоков неуправляемых ракет (С-8, С-13) до управляемых ракет (Х-25, Х-29) и корректируемых авиабомб. Всего - до 4,5 тонн груза на 10 точках подвески. Его тактика - многократный заход на цель на малой высоте, работа с бортовым прицелом и визуальное прицеливание.
Звездный час Су-25 наступил в Афганистане. Там он получил своё легендарное прозвище «Грач» и уважение солдат как «летающая артиллерия». Он выдерживал попадания из крупнокалиберных пулемётов ДШК, возвращался на базу с вырванными кусками обшивки и пробитыми плоскостями. Его способность «висеть» над полем боя и точно работать по точечным целям (укреплениям, караванам) была бесценна.
Но война же показала и его слабости. Двигатели, хоть и защищённые, оказались уязвимы для переносных зенитных ракет (ПЗРК) «Стингер», которые били в верхнюю полусферу. Потери понесли и Су-25. Это привело к срочной модернизации - появлению Су-25Т (а затем Су-25ТМ и Су-25СМ), с более защищёнными двигателями, новейшим прицельным комплексом «Шквал» и возможностью применять управляемое оружие, не заходя в зону поражения ПВО.
Каково же итоговое значение Су-25?
- Он вернул штурмовику его имя. Он доказал, что в эпоху сверхзвука и ракет узкоспециализированный, тихоходный, но невероятно живучий самолёт для непосредственной поддержки войск не просто нужен, а незаменим.
- Он стал солдатским самолётом. Его уважали те, кто на земле, за надёжность, предсказуемость и готовность работать в самых сложных условиях.
- Он оказался невероятно долговечным и востребованным. Концепция оказалась настолько удачной, что Су-25, постоянно модернизируясь, остаётся на вооружении более 40 лет. Он воюет до сих пор, оставаясь «рабочей лошадкой» фронтовой авиации там, где нужно не показать технологическое превосходство, а методично и надёжно уничтожать врага на земле.
Су-25 - это не самолёт для пилотов-асов, любящих воздушный бой. Это самолёт для профессионалов-рабочих войны, чья задача - сделать несколько опасных, тяжёлых заходов, выполнить работу и вернуться на изрешечённой, но летающей машине. Он не красив, не изящен, но в своей угловатой функциональности он - идеальное воплощение принципа «выжить и выполнить задачу». Он стал последним классическим штурмовиком и, возможно, одним из самых нужных самолётов в истории локальных войн.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1978- 2005
- Произведено экземпляров - ~1 560 (всех модификаций)
- Двигатели - 2 × ТРД Р-95Ш, тягой 4 100 кгс каждый
- Экипаж, человек - 1
- Масса пустого самолета, кг - 9 315
- Взлетная масса, кг - 14 600
- Максимальная взлетная масса - 17 600
- Габариты, м - длина - 15.36, размах крыльев - 14.36, высота - 4.8
- Крейсерская скорость, км/ч - 750
- Максимальная скорость - 950
- Практический потолок, м - 7 000
- Практическая дальность, км - 640
Вооружение:
- Стрелково-пушечное: двуствольная 30-мм пушка ГШ-30-2 с боезапасом 250 патронов
- Точки подвески: 10
- Боевая нагрузка: нормальная: 1400 кг (4×ФАБ-250+2×Р-60+боезапас пушки)
максимальная: 4400 кг - Управляемые ракеты:ракеты «воздух-воздух»: 2×Р-60 (АА-8)
ракеты «воздух-поверхность»: 4×Х-25МЛ или Х-25МЛП или С-25Л или 2×Х-29Л - Неуправляемые ракеты:256 (8×32)×57 мм С-5 в блоках УБ-32 или
160 (8×20)×80 мм С-8 в блоках Б-8 или
40 (8×5)×122 мм С-13 в блоках Б-13 или
8×240 мм С-24 или 266 мм С-25 - Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты8×500 кг (ФАБ-500, РБК-500 и т. д.) или
8×250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т. д.) или
8 или 32×100 кг или
8×контейнеров КМГУ-2
Продолжение следует...