От ст. Попово отходит ответвление на Высоцк (бывш. Уурас/Uuras). Движение дизель-поездов на Высоцк было прекращено в 2006 году.
Краткая история строительства и реконструкции линии
Еще до завершения строительства железнодорожной линии Виипури (Выборг)-Койвисто (Приморск) было принято решение проложить от неё ответвление на Уурас (Высоцк). Парламент Финляндии в 1924 году постановил: Железная дорога нормальной колеи в Уурас может быть построена при условии, что муниципалитеты или заинтересованные частные лица обязуются бесплатно выполнить все необходимые земляные работы, а также примут участие в расходах по строительству в размере не менее 5 000 000 FIM.
3 июля 1924 года правительство выпустило распоряжение о начале строительных работ. Город Выборг согласился принять на себя все расходы по предварительным земляным работам для этой ветки, а также представить окончательный проект. Согласно этому проекту, составленному также в 1924 году, линия на Уурас должна была начинаться от железнодорожной станции Кайслахти (Попово). Затем линия пересекала проливы Hannukkala и Monola, после чего выходила к берегу залива в Уурасе. 29 января 1925 года Государственный совет подтвердил направление железнодорожного пути.
Путевые работы на участке Кайслахти-Уурас начались в первой половине февраля 1925 года. К 15 июня трасса была доведена до берега пролива Hannukkala (близ современной платформы Щербаково). В этой точке работы приостановились до середины осени. Дело в том, что строительство мостов через проливы требовало значительно большего времени, чем отсыпка обычного земляного полотна, и к лету 1925 года мосты ещё не были готовы.
В период с июня по октябрь 1925 года на островную часть строящейся дороги были завезены водным путём локомотив, вагоны и необходимое количество деталей верхнего строения пути. Путевые работы на участке от Уураса до берега пролива Hannukkala начались 15 октября 1925 года. К Новогоднему празднику были уложены рельсы на всём протяжении от Кайслахти до Уураса, а также полностью завершено строительство железнодорожного моста через пролив Monola и, в большей части, - моста через пролив Hannukkala. В самом Уурасе было построено двухэтажное здание станции и семь жилых домов. Кроме того, началось строительство трёхстойлового паровозного депо с водонапорной башней и поворотным кругом. Работы на этих объектах осуществлялись в период с 1925 по 1926 год.
Железнодорожная ветка Кайслахти – Уурас была открыта во временную эксплуатацию для пропуска только грузовых вагонов 16 июля 1926 года, а 16 октября того же года сдана в постоянную эксплуатацию.
Длина участка Кайслахти – Уурас составила 12,92 км. На этой линии было организовано два остановочных пункта (Ниэмеля и Монола) с пассажирскими павильонами и одна станция с путевым развитием – Уурас. Для пропуска поездов через проливы возвели два моста. Над судоходным проливом Hannukkala – с 24-х метровым пролётным строением из металлических конструкций. А более мелкий пролив Monola украсил 5-метровый железобетонный мост. Продольный профиль новой трассы был достаточно лёгким, да и в плане имелось всего две крутых кривых радиусом 500 м. Одна из них была в самом начале линии, на выходе из Кайслахти, другая – в полутора километрах от вокзального здания Уурас.
15 мая 1930 года на участке Кайслахти-Уурас были одновременно открыты четыре новых остановочных пункта – Липпонен (Lipponen), Ханнуккала (Hannukkala), Нокко (Nokko) и Тапола (Tapola), располагавшиеся от начала линии в Кайслахти на расстояниях 3000, 5400, 6700 и 9800 м соответственно. На всех четырёх остановках оборудовали только низкие посадочные платформы, а пассажирских павильонов или хотя бы билетных касс построено не было. В тот же день, 15 мая 1930 года, открылось движение пассажирских поездов по тупиковому продолжению линии Кайслахти-Уурас далее, к берегу пролива Уураансалми. На этом очень коротком участке было организовано два остановочных пункта: Уураансалми-1 (Uuraansalmi I) и Уураансалми-2 (Uuraansalmi II). Прибыв в тупик и высадив пассажиров, состав поезда осаживался назад на станцию Уурас для перестановки локомотива перед отправлением поезда в сторону Выборга. Позднее, на остановочном пункте Уураансалми-2 уложили короткий обгонный путь, и локомотив переставлялся прямо там, без осаживания состава в Уурас.
На фотографии из газеты "Uusi Suomi" от 15 октября 1926 года хорошо заметен дополнительный боковой путь, уложенный на территории остановочного пункта Ниэмеля для возможности пропуска двух поездов встречных направлений. Он появился здесь ввиду предполагавшейся высокой интенсивности движения по этому участку. Таким образом, остановочный пункт уже с момента сдачи линии в постоянную эксплуатацию стал разъездом. Но к настоящему времени никаких следов имевшегося здесь когда-то бокового пути на местности не просматривается.
К 1939 году на участке Кайслахти – Уурас – Уураансалми-2 ежедневно обращалось шесть пар пассажирских поездов. В советское время их количество сократилось до двух.
В период первого советского освоения территории Карельского перешейка (1940-1941 г.г.) железнодорожный мост через пролив Ханнуккала (Ниэмельский) и подходы к нему оборудовали деревянным настилом для пропуска автотранспорта. Отдельного автодорожного моста через пролив в то время ещё не было.
После завершения боевых действий в 1944 году и последовавшей за тем окончательной передачи территории Карельского перешейка Советскому Союзу участок Кайслахти – Уурас вошёл в состав Октябрьской железной дороги. При этом были упразднены пассажирские остановочные пункты Липпонен, Ханнуккала, Нокко и Тапола, а также закрыто пассажирское движение по тупиковой ветви Уурас – Уураансалми.
В 1949 году остановочные пункты Ниэмеля и Монола получили новые наименования – Щербаково и Пихтовое соответственно. Станция Уурас была переименована в Высоцк двумя годами позже, в 1951-м. Кроме того, остановочный пункт Монола (Пихтовое) в послевоенное время перенесли на другой берег одноимённого пролива. Находившийся ранее на отметке 8011 м от начала линии, теперь он оказался ближе к Кайслахти (Попово) и располагается на отметке 6700 м – как раз там, где в период с 1931 по 1944 годы существовал остановочный пункт Нокко. Точную дату передислокации установить не удалось, но скорее всего, произошло это уже в 1950-х годах. Поскольку в советское время нулевая отметка километража Высоцкой ветки сместилась по станции Попово на 200 м в сторону Выборга, место расположения остановочного пункта Пихтовое в нормативных документах МПС указывалось на отметке 6900 м.
В начале XXI века железнодорожная линия Попово-Высоцк претерпела значительную реконструкцию в связи с организацией на территории г. Высоцк нового нефтяного порта. В рамках этой реконструкции (2004 - 2005 г.г.) была построена новая грузовая станция Пихтовая. Большое развитие получила и станция Высоцк. Существовавший ранее ж. д. путь капитально отремонтировали с заменой деревянных шпал на железобетонные, а 25-метровых рельсов - на бесстыковые длинномеры. Кроме того, этот участок был электрифицирован. К сожалению, в 2006 году по участку Попово-Высоцк окончательно отменили курсирование пригородных поездов. Произошло это из-за резко увеличившегося объёма грузовых перевозок, а также по причине полного износа и последовавшего затем списания дизель-поездов серии Д1 в локомотивном депо Выборг. Как следствие, - постепенно приходят в упадок и зарастают кустарником посадочные платформы бывших остановочных пунктов Щербаково и Пихтовое.
Станция Попово (бывш. Кайслахти/Kaislahti)
Описание можно прочитать здесь
Станция Пихтовая
Находится в двух километрах от Попово. Была открыта в 2005 году, одновременно с электрификацией участка Выборг - Попово - Пихтовая. На станции выполнялась смена вида тяги. Дальше в сторону Высоцка, по технологическим соображениям, поезда вели тепловозы.
Однако, в декабре 2015 года закончился монтаж контактной сети на станции Высоцк, и часть поездов на электротяге пошла через Пихтовую напроход.
Этот раздельный пункт ж.д. линии Попово - Высоцк не следует путать с платформой Пихтовое, находящейся гораздо ближе к Высоцку.
В 1930-е г.г. на территории, которую сейчас занимает станция Пихтовая, существовал пассажирский остановочный пункт Липпонен (Lipponen). Платформу построили на расстоянии ровно 3 км от начала линии в Кайслахти. Поезда начали останавливаться здесь с 15 мая 1930 года. Никаких других сведений об остановочном пункте Липпонен, а так же его фотоизображений, до наших дней не сохранилось. Деятельность платформы Липпонен окончательно прекратилась летом 1944 года. В настоящее время на месте бывшей остановки находится нечётная (западная) горловина современной станции Пихтовая.
Ост. пункт Щербаково (бывш. Ниэмеля/Niemelä)
Находится на отметке 4800 м от начала линии, рядом с проливом Hannukkala. Трасса железной дороги пересекает пролив по мосту из металлических конструкций. Пассажирская платформа выполнена из железобетонных плит, уложенных в торец друг к другу. После закрытия пригородного движения по участку остановочный пункт утратил своё значение, тропинки к нему зарастают, и в настоящее время посадочную платформу практически не заметно с проходящей по соседству автодороги.
В финский период эксплуатации на остановочном пункте Ниэмеля имелся небольшой пассажирский павильон. Его построили зимой 1925/26 г.г. по чертежам архитектора Туре Хеллстрёма. Здание было сдано 16 февраля 1926 года, - ещё до официального начала движения поездов по участку Кайслахти-Уурас. Приблизительное представление о том, как выглядело это строение, даёт технический рисунок фасада. А фото здания, увы, не сохранилось.
Пассажирский павильон остановочного пункта Ниэмеля был утрачен в период Советско-Финляндской войны 1939-40 г.г.
С самого начала постоянной эксплуатации участка Кайслахти-Уурас (октябрь 1926 года) остановочный пункт Ниэмеля работал в режиме небольшого разъезда – здесь был уложен боковой путь для возможности пропуска двух поездов встречных направлений. Но, после войны 1939-40 г.г. размеры движения поездов по этой линии резко снизились, и боковой путь стал не нужен. Скорее всего, его разобрали советские железнодорожники в период 1940-41 г.г. Во всяком случае, по данным финских источников, в 1942-44 г. платформа Ниэмеля имела статус остановочного пункта без путевого развития и обслуживающего персонала.
В 1940 году силами советских железнодорожников мост через пролив Ханнуккала (Ниэмельский) был реконструирован для возможности пропуска по нему автотранспорта. С этой целью, поверх рельсо-шпальной решётки, на самом мосту и на подходах к нему уложили деревянный настил. Отдельного автодорожного моста через пролив в то время ещё не было.
На противоположном берегу пролива 15 мая 1930 года был открыт ещё один остановочный пункт, который получил название Ханнуккала (Hannukkala). Он представлял собой низкую пассажирскую платформу без вокзального здания, кассы и дежурных работников. Пассажиры, отправлявшиеся в поездку с этой платформы, приобретали билеты прямо в вагоне. Территориально, остановочный пункт находился у пересечения железнодорожной линии грунтовой дорогой к современному посёлку Майское. Платформа Ханнуккала была ликвидирована в 1944 году.
Ост. пункт Пихтовое (бывш. Монола/Monola)
Остановочный пункт Монола/Monola открылся в 1926 году, одновременно с началом регулярного движения поездов по участку Кайслахти-Уурас. Пассажирское здание построили в том же 1926 году по проекту архитектора Т. Хеллстрёма, ранее применённому для вокзала станции Лииматта (с 1949 г. - Лазаревка). Здание было утрачено в ходе боевых действий 1944 года, и о его внешнем облике можно судить лишь по сохранившемуся техническому рисунку фасада.
Первоначально остановочный пункт находился на территории острова Высоцкий, неподалёку от одноимённой деревни Монола. На финской топографической карте 1938 года издания он показан перед началом кривой R 500 м, уложенной перед въездом на станцию Уурас /Uuras.
В послевоенное время его перенесли на другой берег пролива Монолансалми, для транспортного обслуживания открывшегося на острове Майский санатория Выборгского климатического курорта. На новом месте этот остановочный пункт сохранил прежнее название «Пихтовое», обретённое им ещё в 1949 году.
Интересно, что в точке, куда в 1950-х г.г. «переехал» остановочный пункт Пихтовое, ранее существовал остановочный пункт Нокко (Nokko) железных дорог Финляндии. Он открылся 15 мая 1930 года и действовал до лета 1944 г., за исключением периода в 1940-1941 г.г., когда эта территория находилась в составе СССР. По всей видимости, для вновь организованного остановочного пункта Пихтовое была использована пассажирская платформа, оставшаяся «в наследство» от о.п. Нокко.
Вблизи платформы Пихтовое железнодорожная линия проходит по живописному мосту. Первоначально его пролётное строение было выполнено из железобетона, но в ходе боевых действий сороковых годов XX века пришло в негодность, и его заменили на новое, из металлоконструкций.
После закрытия пригородного движения по участку Попово-Высоцк в 2006 году остановочный пункт Пихтовое разделил судьбу соседней с ним платформы Щербаково
Станция Высоцк (бывш. Уурас/Uuras)
Станция изначально проектировалась для перевалки грузов с водного транспорта на железнодорожный и наоборот. Помимо подъездных путей к причалам, уложенных в северном и южном концах станции, финнами были также построены две ветки в удалённые грузовые районы. Одна из них протянулась вдоль пролива Тронгзунд в район, где сейчас находятся гражданский пирс и причал базы отдыха – до войны в этом месте располагалась таможня. Длина ветки составляла 1682 м от оси вокзального здания. Другая ветка шла от станции Уурас вдоль главного пути перегона почти до остановочного пункта Монола/Monola (он был тогда расположен на расстоянии 2929 м от оси вокзала Уурас/Uuras). Маневровый состав вытягивался со станции в этот тупик, затем переводилась стрелка, и вагоны осаживали под выгрузку на отдалённый пирс, находившийся в юго-восточном углу залива Таполанлахти, который теперь называется бухта Большая Пихтовая. Для доставки портовых рабочих в этот район, на главном пути ж.д. линии Кайслахти-Уурас был организован специальный остановочный пункт Тапола. Он располагался в двух километрах от оси вокзала Уурас и действовал с 15 мая 1930 года до зимы 1939/40 г.г., а по некоторым данным, ещё и в период 1942-44 г., затем был окончательно ликвидирован.
На станции Уурас имелось паровозное оборотное депо с тремя путями и поворотным кругом. Кроме того, было организовано водоснабжение локомотивов и других станционных объектов. Для этой цели рядом с депо возвели кирпичную водонапорную башню. Двухэтажное вокзальное здание, также из кирпича, было построено в 1925-26 г.г. по проекту архитектора Ярла Унгерна.
С 15 мая 1930 года маршрут пассажирских поездов, прибывавших на станцию Уурас из Выборга, был продлён по ветке вдоль пролива Тронгзунд. Там организовали два остановочных пункта – Уураансалми-1 (Uuraansalmi I) и Уураансалми-2 (Uuraansalmi II). Первая платформа располагалась в том месте, где линия выходила к берегу пролива, а вторая – в самом тупике. Расстояние между новыми остановками составляло всего 300-400 м. В 1938 году на остановочном пункте Уурансалми-2 было построено полноценное вокзальное здание. Находилось оно между железнодорожными путями и пассажирской пристанью и обслуживало не только пассажиров железной дороги, но и тех, кто пользовался пароходным сообщением. Тогда же здесь уложили короткий боковой путь, по которому локомотив прибывшего поезда переставлялся в другой конец состава перед отправлением обратно на Выборг (так наз. «обгон локомотива»). До этого времени состав осаживался в Уурас, и маневровые передвижения производились там.
Пассажирское движение по тупиковой ветке к берегу пролива продолжалось до начала 1940 года. После возвращения финнов осенью 1941 года деятельность остановочных пунктов возобновилась, но почему-то под другими названиями. Платформа Уураансалми-1 стала называться Куккаронкюля (Kukkaronkylä), а из названия второй платформы убрали цифру, и она превратилась просто в Уурансалми. Объяснения, с какой целью было проведено это переименование, и что означал столь экзотический топоним Куккаронкюля (Kukkaro по-фински - кошелёк), пока найти не удалось. Остановочные пункты действовали вплоть до лета 1944 года, затем были ликвидированы.
В советское время подъездной путь к берегу пролива Тронгзунд был существенно укорочен, а ветка к удалённому пирсу в юго-восточном углу бухты Большая Пихтовая и вовсе разобрана. Точных сведений о том, когда именно произошли эти изменения, найти не удалось, но на карте, изданной в начале 1960-х г.г., они уже зафиксированы.
В 2004-2005 г.г. в Высоцке построили второй станционный район, в котором обрабатываются нефтяные грузы компании «Лукойл». Расположен он на берегу бухты Большая Пихтовая как раз в том месте, где у финнов был отдалённый пирс (о нём говорилось чуть выше). Ответвление от основной трассы перегона организовано в точке первоначального расположения финского остановочного пункта Монола/Monola.
Продолжение следует...
В публикации используются материалы с сайта https://terijoki.spb.ru/railway/