Многоколёсными и многоосными автомобилями сегодня никого не удивишь. Вон, на параде 9 Мая едут МЗКТ-79221, везущие ракеты "Ярс", у каждого по 16 колёс на 8 осях, и ничего, нормально.
А вот можете ли вы представить автомобиль с двумя колёсами? Не мотоцикл, а именно автомобиль? Между тем, в истории были и такие.
Только называли его немного иначе - ГИРОКАР ШИЛОВСКОГО, в честь изобретателя, русского дворянина, графа Петра Петровича Шиловского.
В отличие от мотоцикла, который устойчив только в движении (да и то - правильном), эта машина вполне могла стоять на месте, опираясь только на два колеса, и свалить её было делом крайне непростым. В движении она, имея массу 2750 килограмм, также сохраняла отменную устойчивость, перевозя нескольких человек. Вот только предварительно требовалось раскрутить массивный дискообразный маховик диаметром 1 метр, толщиной 12 сантиметров и массой 600 кг, после чего работал уже гироскопический эффект, знакомый нам с детства по игрушкам юла или волчок. Для устойчивости в этой системе использовались два 50-килограммовых «маятника».
Маховик же раскручивается до скорости 2000–3000 оборотов в минуту 110-вольтным электромотором мощностью около 1,25 л. с. А он, в свою очередь, питался от динамо-машины, приводимой в движение обычным бензиновым двигателем.
Впервые на публике этот гирокар появился в 1914 году, правда, не в России, а в Лондоне. Почему? Наверное, потому что на родине изобретения Петра Петровича не оценили и сочли за некую блажь. К тому же, он не обладал инженерно-техническим образованием, поэтому инженеры и техники смотрели на него как на г... На гуманитария то есть.
Поэтому патент на «Устройство для сохранения равновесия повозок или других находящихся в неустойчивом положении тел», на основе которого был построен гирокар, Шиловский получил за границей - в Англии, Германии, Франции и США.
Он пытался реализовать свои идеи в России, предлагая, например, перейти с классического железнодорожного полотна на монорельс (представьте себе, можно вдвое сэкономить на рельсах и ширине путей!), однако ему тактично намекнули - мол, спасибо, в другой раз. А чтобы было совсем не обидно, на юбилейной железнодорожной выставке, которая прошла в 1911 году в Санкт-Петербурге, его проект отметили похвальной грамотой. И всё.
Вот тогда Шиловский и подался на великобританщину, где решил доказать миру, чего стоят российские изобретения.
В Лондоне он связался с автомобильной компанией The Wolseley Tool and Motor Car Company Limited из Бирмингема, предоставил свои чертежи и договорился, чтобы тамошние мастера по ним сделали автомобиль. Британцы, конечно же, пришли в ужас полнейший восторг, поняв, что всё это предлагает им человек без технического образования, однако, как говорится, кто платит, тот и заказывает музыку, а этот сумасшедший русский был платёжеспособным господином.
Двигатель внутреннего сгорания, кстати, решили взять местный, родной - Wolseley-С5 объёмом 3 литра и мощностью 25 лошадиных сил. Из этой мощности на динамо-машину шло всего 10%, но ведь, как уже было сказано, её задача была лишь в производстве электроэнергии для электромотора, раскручивающего маховик. А вперёд-назад гирокар двигался всё-таки за счёт ДВС.
Когда всё было сделано и запущено, британцы ещё больше опупели - оказалось, что идея сумасшедшего русского вполне себе работала! То есть гирокар с раскрученным маховиком стоял на двух колёсах, и свалить его не могли даже двое рабочих! Точно такую же уверенную устойчивость он поддерживал и в пути. Единственное, не любил крутых поворотов, а так - вполне себе полноценное авто, только двух колёсах.
Проект вполне мог стать началом чего-то очень даже перспективного. Но, к сожалению, завтра была война - Первая мировая. И всем стало совсем не до гирокаров.
Смущает, однако, логика британцев - они почему-то решили машину Шиловского.... закопать на дворе того же завода, где её и сделали.
Возможно, планировалось скрыть её от глаз людских, до поры, пока всё не успокоится, а потом откопать и запустить в дело. Но пора эта всё никак не наступала, а когда всё же откопали, поняли - на кой ляд оно нам нужно, если надо собственный автопром поднимать!..
В общем, как-то с гирокарами не срослось. И всерьёз к этой теме обратились только в начале XXI века, когда американский изобретатель Дин Кеймен представил миру своё детище - сегвей. То есть двухколёсный самокат на гироскопах. А про Шиловского никто даже и не вспомнил.
Пётр Петрович Шиловский (12 сентября 1871 - 3 июня 1957) - русский изобретатель-самоучка, государственный деятель, статский советник.
Место рождения до сих пор уточняется, происходил же он из знатного дворянского рода. Закончил Императорское училище правоведения, служил судебным следователем в Луге под Санкт-Петербургом, был судьёй в Санкт-Петербургской губернии, затем его пригласили на службу в Департамент герольдии Сената.
Начиная с 1895 года карьера Шиловского пошла круто вверх - с судебного следователя 1-го участка Лужского уездного округа Санкт-Петербургского окружного суда он за 10 лет дорос до военного губернатора Уральска и был пожалован в камер-юнкеры. А потом стал Костромским и Олонецким губернатором.
Службу он совмещал с творчеством - в свободное от работы время, разумеется. И для своего Отечества был готов на самые смелые поступки, включая предложение перевести всю железную дорогу с двух рельсов на одну. Но, как уже было сказано, идею не оценили.
После того как в 1913 году Шиловский был уволен в отставку с поста Олонецкого губернатора, будучи одновременно почётным гражданином города Костромы, он уехал в Великобританию, где и решил реализовать свои смелые замыслы. Дальнейшее, отчасти, вам известно.
Но только отчасти, потому что началась Первая мировая война, этот матёрый человечище вернулся на родину и решил помогать ей своим умом и энергией. Он разработал проект стабилизации корабельного орудия, создал действующую модель гироскопического успокоителя качки корабля, «ортоскоп» (гироскопический курсоуказатель), проверенный на яхте и на самолёте "Илья Муромец".
А когда война закончилась и грянула сначала одна и затем вторая революции, Шиловский предложил себя новой власти. В 1919 году он выступил с докладом на заседании Всероссийского совета народного хозяйства с докладом «О постройке гироскопической железнодорожной ветки Кремль - Кунцево».
Самое интересное, коммунисты восприняли это с большим энтузиазмом. Возможно, они расценили это по-своему - дескать, хороший человек предлагал царскому режЫму хорошие проекты, но не был по достоинству оценен, а вот мы, наоборот, докажем, как царь был не прав!
Всероссийский совет народного хозяйства издал постановление о необходимости проведения опытной гироскопической железной дороги длиной 6 верст и поручил члену президиума Л. Б. Красину создать комиссию для подготовки постановления в жизнь и выдачи аванса на строительство.
Шиловский таки добился начала строительства одноколейной железной дороги - монорельса от Петрограда до Гатчины.
Было проложено аж 12 км путей, по которым должен был двигаться паровоз новой конструкции, причём со скоростью 150 км в час.
И вроде бы даже петроградским рабочим передали заказ на постройку самого гировоза (или как его там должны были назвать). Однако энтузиазм энтузиазмом, а экономика экономикой. Начатые в 1919 году работы постоянно замедлялись и были полностью прекращены в мае 1922 года из-за разрухи и нехватки средств.
Шиловский, впав в депрессию, эмигрировал в Великобританию и поступил на работу в компанию Sperry Corporation. Там он снова пытался предложить свои проекты на основе гироскопа, однако из почему-то не приняли.
Вы можете поддержать канал, перечислив любую доступную вам сумму на карту Сбербанка 2202 2050 9239 4847 (или на карту Райффайзенбанка 2200 3005 3005 2776). И поучаствовать в создании книги по материалам этих статей. Заранее всем спасибо!