В наш сервис заехал очередной Kia Sportage 2013 года выпуска со стучащим двухлитровым двигателем G4KD, пробег которого составляет 133 тысячи километров. При запуске на холодную владелец замечал дизельный цокот который прогрессировал со временем. Произведенная эндоскопия показала наличие задиров на стенках цилиндров, что является болезнью данных двигателей.
Автомобиль на подъемнике
Подкапотное пространство все в пыли, сливаем жидкости
Двигатель снят и закреплен на кантователь
Под клапанной крышкой отсутствуют отложения, детали чистые
Снимаем переднюю крышку она без лакового налета
В поддоне картера не обнаружено металлической стружки или сгустков масла. Владельцем соблюдался регламент замены масла
Цепь ГРМ имеет средний износ, снимаем все детали механизма
Шейки, кулачки распредвалов имеют мелкие потертости. После мойки проведем дефектовку
Постель распредвалов в отличном состоянии, без задиров
Вытаскиваем и убираем толкатели клапанов, переходим к демонтажу головки блока цилиндров
На клапанах имеется небольшой нагар
Разбираем шорт-блок, откручиваем масляный насос и полуподдон
Далее снимаем крышки коренных подшипников и шатунов
Шейки коленвала без нареканий, есть мелкие следы эксплуатации, которые уберутся полировкой
Вынимаем шатунно-поршневую группу. На днищах поршней виден небольшой слой нагара
На всех юбках поршней наблюдаем задиры
Маслосъемные кольца начали закоксовываться
Осматриваем блок: в цилиндрах есть задиры. Все детали маркируем и отправляем на технологическую мойку. На этом разборка двигателя окончена
После мойки деталей переходим в цех механической обработки. Начинаем с ГБЦ: рассухариваем клапаны, удаляем маслосъемные колпачки, чистим каналы и моем дополнительно вместе с очисткой каналов.
Затем седла клапанов обрабатываем на станке, фрезеруем плоскость. Клапаны проходят цикл чистки в пескоструйной камере и обработки фаски
Снова промываем ГБЦ, клапаны притираем и приступаем к регулировке тепловых зазоров. Производим данную регулировку методом торцевания клапана, затем проверяем герметичность вакуум-тестером.
После мойки распредвалы прошли дефектовку и их замена не требуется. Коленвал тоже был осмотрен и проверен, все размеры в допуске
Зазоры выставлены, собираем. Устанавливаем маслосъемные колпачки, засухариваем клапаны и переходим к блоку цилиндров
Его осмотрели и проверили нутромером, блок выходит в расточку под ремонтные поршни. Подготавливаем новые поршни и выставляем БЦ на станок
Цилиндры расточены, проводим работы на хонинговальном станке, наносим рисунок хона на стенки цилиндров согласно технологии. После данной процедуры удаляем заглушки масляной системы
Следующим этапом фрезеруем поверхность блока и промываем все каналы от остатков металлической стружки и пыли. После удачного завершения работ — устанавливаем новые заглушки
По работам на участке механической обработки нам остается перепрессовать шатунно-поршневую группу. Удаляем старые поршни, очищаем шатуны от наслоений и подготавливаем к установке новых, нагревая поршень и охлаждая палец в жидком азоте, чтобы запрессовать
Все готовые детали и новые запчасти перемещаем в сборочный цех. Блок цилиндров крепим на кантователь, продуваем места под болты коренных подшипников и ГБЦ, обезжириваем плоскости. Ставим вкладыши, на них наносим монтажную пасту
Укладываем коленвал, фиксируем крышки коренных подшипников, протягиваем с помощью динамометрического ключа, строго соблюдая момент затяжки. Устанавливаем задний сальник.
На шатунно-поршневую группу ставим новые поршневые кольца, вкладыши. Смазываем стенки цилиндров и монтируем, крышки шатунов протягиваем динамометрическим ключом
Далее наносим новый слой герметика на заранее очищенную поверхность полуподдона и крепим
Сверху прикручиваем новый масляный насос с цепью
Шорт-блок собран, оберзжириваем поверхность ГБЦ и БЦ, наносим специальный аэрозольный герметик для прокладок на прокладку и укладываем головку блока цилиндров. Ставим новые болты и протягиваем по очереди динамометрическим ключом
ГБЦ установлена. Смазываем и ставим толкатели, укладываем распредвалы, крышки валов протягиваем
Переходим к сборке ГРМ: устанавливаем новый гидравлический натяжитель и цепь по меткам, отпускаем фиксатор и проверяем совмещение меток при провороте коленвала
Наносим герметик на поверхность лобовой крышки и закрепляем ее, все болты очищаем заранее от старого герметика
Далее прикручиваем клапанную крышку, масляный поддон, водяной насос, кронштейны, катушки зажигания, датчики и другое навесное оборудование. Двигатель полностью собран и готов к установке в автомобиль!
После сборки устанавливаем двигатель в автомобиль, заливаем рабочие жидкости, проверяем уровни. Запускаем двигатель, подключаем диагностику, контролируем работу вентилятора системы охлаждения. Двигатель работает стабильно, тихо и ровно!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45