В сентябре 2015 года Агентство по охране окружающей среды США (EPA) обнародовало информацию, которая буквально взорвала автомобильный мир. Концерн Volkswagen, чья репутация десятилетиями строилась на немецкой педантичности и надёжности, оказался замешан в крупнейшем мошенничестве в истории автопрома. Компания умышленно манипулировала программным обеспечением дизельных двигателей, чтобы обманывать экологические тесты. Речь шла не о паре тысяч автомобилей — скандал затронул около 11 миллионов транспортных средств по всему миру.
Особую пикантность ситуации придавал тот факт, что многие из этих моделей получали престижные награды как «экологически чистые» автомобили. Volkswagen активно продвигал свою технологию «чистого дизеля» (Clean Diesel), убеждая покупателей в том, что их машины сочетают мощность, экономичность и заботу об окружающей среде. Маркетинговая кампания была настолько успешной, что дизельные VW стали символом разумного потребления для миллионов автолюбителей.
Как работал «режим поражения»
Инженеры Volkswagen разработали хитроумное программное обеспечение, получившее название «defeat device» — «устройство обмана». Система распознавала, когда автомобиль проходит официальный тест на токсичность выхлопа, и автоматически переключалась в специальный режим. В этом режиме двигатель работал в экологически чистом режиме, жертвуя производительностью и потребляя больше присадок для очистки выхлопных газов.
Как только тест заканчивался и автомобиль выезжал на обычную дорогу, электроника возвращалась к стандартным настройкам. В реальных условиях эксплуатации эти дизельные двигатели выбрасывали оксидов азота в 10-40 раз больше допустимых норм. Владельцы получали динамичный, экономичный автомобиль, но при этом невольно становились участниками масштабного экологического преступления.
Технически эта схема была реализована через анализ множества параметров: положения руля (на стенде он неподвижен), скорости движения, работы педалей, даже барометрического давления. Система была настолько продуманной, что обнаружить её удалось только благодаря независимым исследованиям университетских учёных, которые проводили замеры выбросов в реальных дорожных условиях.
Какие модели попали под раздачу
Скандал затронул огромное количество моделей концерна Volkswagen Group. Под удар попали не только автомобили марки VW, но и Audi, Skoda, SEAT и даже некоторые Porsche. Основной проблемой стали дизельные двигатели семейства EA189 объёмом 1.6 и 2.0 литра, которые устанавливались на десятки различных моделей.
Среди наиболее популярных «проблемных» автомобилей оказались Volkswagen Golf, Jetta, Passat, Tiguan, а также Audi A3. Временной диапазон производства «дизельгейтных» машин охватывает период с 2009 по 2015 годы, хотя некоторые модели с проблемными двигателями продавались и позже, пока не были отозваны.
Важно понимать, что речь идёт не только о европейском рынке. В США, где экологические стандарты особенно строги, продавались свои версии этих автомобилей, и именно американский рынок стал эпицентром скандала.
Последствия для владельцев: отзывные кампании и их подводные камни
После разразившегося скандала Volkswagen был вынужден организовать масштабную отзывную кампанию. Компания предложила владельцам перепрошивку программного обеспечения двигателя, которая должна была привести выбросы в соответствие с заявленными нормами. Звучит неплохо, но дьявол, как всегда, кроется в деталях.
Многие владельцы, прошедшие через процедуру обновления программного обеспечения, столкнулись с неприятными сюрпризами. После перепрошивки автомобили стали менее динамичными, увеличился расход топлива, участились случаи засорения сажевого фильтра. Некоторые владельцы отмечали появление новых ошибок в системе управления двигателем и более частые визиты на сервис.
Особенно проблематична ситуация с автомобилями, которые попали в Россию из Европы или США уже после начала скандала. Далеко не все из них прошли официальную процедуру отзыва, а значит, в их электронных мозгах по-прежнему живёт программа-обманщик. Проверить это при покупке практически невозможно, если вы не обладаете специальным диагностическим оборудованием и доступом к базам данных концерна.
Технические риски при покупке сегодня
Даже если автомобиль прошёл официальную процедуру отзыва, это не делает его беспроблемным вариантом на вторичном рынке. Дизельные двигатели EA189 изначально проектировались с расчётом на определённые режимы работы, и вмешательство в программное обеспечение не прошло для них бесследно.
Владельцы таких автомобилей всё чаще сталкиваются с преждевременным выходом из строя системы рециркуляции отработавших газов (EGR), проблемами с турбокомпрессором и сажевым фильтром. Ремонт этих узлов обходится в десятки, а то и сотни тысяч рублей. При этом качество топлива в России создаёт дополнительную нагрузку на и без того капризные экологические системы.
Ещё одна проблема связана с возрастом этих автомобилей. Машины 2009-2015 годов выпуска уже перешагнули десятилетний рубеж, а значит, помимо «дизельгейтных» проблем владелец может столкнуться с естественным износом множества других узлов и агрегатов. Коробки передач DSG, подвески, электроника — всё это требует внимания и вложений.
Юридические и финансовые аспекты
В США и Европе владельцы «дизельгейтных» автомобилей получили компенсации, некоторым даже предложили выкуп машин по хорошей цене. Volkswagen выплатил миллиарды долларов штрафов и компенсаций. Однако российские владельцы таких автомобилей оказались за бортом этой программы.
При попытке продать такой автомобиль в будущем вы можете столкнуться с тем, что покупатели будут требовать значительную скидку, зная о «дизельгейтном» прошлом. История автомобиля навсегда останется запятнанной, что негативно скажется на его остаточной стоимости.
Кроме того, в некоторых европейских городах уже вводятся или планируются ограничения на въезд дизельных автомобилей определённых экологических классов. Если вы планируете путешествовать на машине по Европе, «дизельгейтный» VW может создать дополнительные проблемы.
Альтернативы на вторичном рынке
За те же деньги, которые просят за Volkswagen или Audi 2009-2015 годов с дизельным двигателем, на вторичном рынке можно найти более надёжные и беспроблемные варианты. Японские автомобили той же ценовой категории, как правило, обладают большей надёжностью и меньшими расходами на обслуживание.
Если же вам принципиально важен именно европейский автомобиль, обратите внимание на бензиновые версии тех же моделей. Они менее экономичны по расходу топлива, но зато избавлены от проблем с сажевыми фильтрами и не несут на себе клеймо одного из крупнейших автомобильных скандалов в истории.