Японский автопроизводитель Mitsubishi заставил сердца поклонников настоящих внедорожников биться чаще, опубликовав интригующий тизер с массивным силуэтом будущей модели. Неужели культовый Pajero, производство которого завершилось в далеком 2019 году, действительно готовится к триумфальному возвращению? Разбираемся в деталях грядущей премьеры, которая может перевернуть представление о современных SUV.
Официальные заявления и первые намеки
Рекламный ролик, выпущенный компанией, демонстрирует брутальные формы автомобиля, явно тяготеющего к классической внедорожной эстетике. Это не просто маркетинговый ход — на престижном Токийском автосалоне президент Mitsubishi Motors Такао Като сделал официальное заявление о планах компании представить абсолютно новый SUV в течение 2026 года. Такая конкретика со стороны топ-менеджмента говорит о серьезности намерений японцев вернуться в сегмент полноценных внедорожников.
Интересно, что Mitsubishi выбрала нестандартный путь продвижения будущей новинки, отказавшись от привычных корпоративных дизайнерских решений. Судя по первым изображениям, модель получит самобытную внешность, которая существенно выбивается из нынешней стилистики бренда. Это решение может свидетельствовать о желании компании создать нечто по-настоящему особенное, достойное легендарного имени Pajero.
Технические решения: альянс или независимость?
Западные автомобильные издания, в частности Carscoops, выдвигают предположение о возможной технической связи будущего внедорожника с новейшим Nissan Patrol. Учитывая существующий альянс между Mitsubishi, Nissan и Renault, такой сценарий действительно выглядит логичным и экономически оправданным. Совместное использование платформ позволило бы значительно снизить затраты на разработку и ускорить выход модели на рынок.
Однако японские инсайдеры из авторитетного издания BestCar предлагают более реалистичный взгляд на ситуацию. По их данным, новый Pajero с высокой долей вероятности получит в основу платформу пикапа Mitsubishi Triton последнего поколения, хорошо известного российским автолюбителям под именем L200. Этот вариант представляется более прагматичным и технологически обоснованным решением.
Использование такой архитектуры автоматически определяет габариты будущего внедорожника — его длина составит около пяти метров, что заметно превосходит размеры Pajero четвертого поколения с его 4900 миллиметрами. Увеличенные размеры открывают новые возможности для создания по-настоящему просторного салона и увеличения багажного отделения, что высоко ценится потребителями в этом сегменте.
Силовая установка: проверенные решения
Платформа Triton предполагает установку уже зарекомендовавшего себя силового агрегата — 2,4-литрового четырехцилиндрового дизельного двигателя с двойной турбиной. Этот мотор выдает внушительные 201 лошадиную силу и 470 ньютон-метров крутящего момента, что обеспечивает отличную тягу на низких оборотах — критически важный параметр для внедорожника.
По своим техническим характеристикам новинка от Mitsubishi фактически станет прямым конкурентом обновленного Toyota Land Cruiser Prado, оснащенного 2,8-литровым дизелем мощностью 201 лошадиная сила и моментом чуть менее 500 ньютон-метров. Такое соперничество обещает быть захватывающим, ведь оба автомобиля нацелены на одну и ту же аудиторию — любителей надежных и проходимых машин.
Конструктивные особенности: рама или несущий кузов?
Некоторые источники, включая издание Drive, предполагают альтернативный сценарий развития событий. По их версии, новый Pajero может получить несущий кузов, построенный на увеличенной модификации платформы CMF-CD, которая лежит в основе популярного кроссовера Outlander. Однако такое решение входит в противоречие с предыдущими официальными заявлениями Mitsubishi о намерении создать модель, полностью соответствующую славному наследию Pajero.
Эксперты сходятся во мнении, что автомобиль на платформе CMF-CD с большей вероятностью станет следующим поколением среднеразмерного Pajero Sport, причем, возможно, под обновленным названием. Настоящий же наследник классического Pajero должен получить традиционную рамную конструкцию, которая обеспечивает непревзойденную прочность и проходимость в самых экстремальных условиях.
Дизайнерские решения: возвращение к истокам
Первые изображения новинки демонстрируют радикальный отход от современных корпоративных стандартов Mitsubishi. Передняя часть автомобиля получила массивную решетку радиатора с крупными горизонтальными секциями, создающими узнаваемый и запоминающийся облик. Дизайн переднего бампера дополнен внушительной защитной накладкой, которая не просто украшает автомобиль, но и явно подчеркивает его серьезные внедорожные амбиции.
Задняя часть внедорожника демонстрирует определенное стилистическое сходство с Nissan Patrol благодаря вертикальному расположению габаритных фонарей и выразительному заднему диффузору. Такое решение может косвенно подтверждать связь между моделями в рамках альянса, хотя официальных подтверждений этому пока нет.
Электрификация: неизбежность или опция?
Модульная архитектура платформы Triton открывает широкие возможности для установки силовых агрегатов различных типов, включая гибридные и полностью электрические варианты. В эпоху всеобщей электрификации автомобильной индустрии было бы странно, если бы Mitsubishi полностью проигнорировала этот тренд.
Наиболее логичным решением представляется использование проверенной гибридной силовой установки от Mitsubishi Outlander PHEV, состоящей из 2,4-литрового бензинового двигателя и двух электромоторов. В совокупности эта система выдает 248 лошадиных сил и 450 ньютон-метров крутящего момента. Однако есть существенный нюанс — то, что прекрасно работает в среднеразмерном кроссовере весом около двух тонн, может оказаться недостаточным для крупного и тяжелого внедорожника.
Если японские инженеры все же решат добавить новому Pajero электрификации, то с высокой долей вероятности они значительно повысят производительность установки или разработают принципиально иную гибридную конфигурацию. Автомобиль должен полностью соответствовать своему внедорожному предназначению и оправдывать ожидания требовательной аудитории, для которой важны не только экологические показатели, но и реальные возможности на бездорожье.
Ценовая политика: доступность или премиум?
Официальной информации о стоимости будущей модели пока нет, но японские эксперты из BestCarWeb уже делают первые прогнозы. По их оценкам, ценовой диапазон новинки на японском рынке составит от 5,5 до 7,5 миллиона иен, что по текущему курсу соответствует примерно 2,7–3,7 миллиона рублей.
Однако важно понимать, что японские внутренние цены традиционно существенно ниже, чем на экспортных рынках. Яркий пример такой разницы — Toyota Land Cruiser Prado 250, который в Японии стартует от 5,2 миллиона иен (около 33 тысяч долларов), тогда как американский рынок предлагает его минимум за 57,6 тысячи долларов. Аналогичная ситуация, скорее всего, ожидает и новый Pajeroпри выходе на международную арену.
Компактная версия: призрак Pajero Mini
Параллельно с обсуждением полноразмерной модели не утихают разговоры о возможном возрождении Pajero Mini — компактного внедорожника, который годами оставался своеобразным "призраком" в планах Mitsubishi. Практически каждая волна слухов о его возвращении заканчивалась официальными опровержениями, и причина этому вполне конкретная — сложности с разработкой подходящей платформы.
Изначально инженеры компании хотели создать Mini как настоящий внедорожник в миниатюре — с полноценной рамной конструкцией и продольным расположением двигателя. Увы, это оказалось экономически нецелесообразно для компактного сегмента, где каждая копейка в себестоимости критически важна.
Ситуация начала меняться после неожиданного успеха модели Delica Mini, дебютировавшей в 2023 году и получившей обновление в 2025-м. Эта компактная модель с несущим кузовом, но при этом с впечатляющими внедорожными возможностями и выразительным дизайном получила восторженный прием у японских потребителей. Именно положительный опыт Delica Mini может стать основой для реализации нового Pajero Mini.