Здание бывшей автобазы Академии наук СССР на улице Вавилова сейчас обнесено забором. Оно давно не используется по назначению, и в ближайшее время его планируют снести. Перед тем, как это произойдёт, мы заглянули внутрь и сделали последние кадры. Но сначала — немного истории, собранной из открытых источников.
В мае 1941 года на Свалочном шоссе, известном сегодня как часть улицы Вавилова, появилось необычное здание. Это была новая автобаза Академии Наук. С первого взгляда оно выделялось на фоне типовых построек своего времени. Архитектор Павел Моргунов выбрал для проекта стиль ар-деко, с его характерными геометричными линиями и монументальностью. В создании здания участвовал и инженер Юрий Фельзер, опытный специалист по новым материалам. Незадолго до этого он построил гараж Наркомпочтеля, один из первых в стране объектов из железобетона. Его практический опыт, вероятно, помог воплотить сложный архитектурный замысел.
Стройка была завершена буквально накануне войны. Парк автопредприятия Академии Наук к тому моменту составлял 130 машин, а принять мог до 250 автомобилей. Работы по переезду в с мастерские и гаражи были в самом разгаре, когда началась Великая Отечественная. Все планы пришлось менять на ходу. Больше половины академических автомобилей почти сразу отправили на фронт. Саму автобазу передали в ведение Наркомата Обороны. Вместо обслуживания научных экспедиций здесь стали ремонтировать военную технику. Так, с лета 1941 года и до самой Победы, академическая база работала на оборону. И только в 1945 году, после завершения войны, здание и оставшаяся техника были возвращены Академии Наук.
После автопарк постепенно стал пополняться новой техникой. ЗИСами, ЗИЛами, позже даже ГАЗами. Вместе с машинами обновлялась и сама автобаза. Здесь появилась собственная диспетчерская служба, кабинет по безопасности движения и технический класс. Для сотрудников построили столовую, актовый зал, выделили помещения для общественных организаций. В лучшие годы на балансе предприятия числилось до 800 единиц техники. Это были легковые машины, грузовиков и автобусов. С такими масштабами старое здание стало тесным. Вопрос о расширении или реконструкции базы поднимался неоднократно. Специалисты начали работу над проектом, но завершить его не успели. После распада СССР, ситуация резко изменилась. Экономика научных учреждений упростилась, парк техники сократился. Необходимость в масштабной реконструкции отпала, ведь новое руководство решило, что существующих площадей достаточно.
В 1990-е годы обслуживание автомобилей Российской академии наук перешло к новому предприятию — Производственному объединению «Академавтотранс». Чтобы сохранить хозяйство в новых экономических условиях, объединение начало оказывать коммерческие услуги. Здесь стали ремонтировать и обслуживать частные автомобили, продавать запчасти, проводить технический осмотр. Появились также мойка и собственная автошкола. Так ведомственный гараж постепенно превратился в многопрофильный автосервис, совмещавший задачи по обеспечению науки с рыночной деятельностью. Со временем автопарк для нужд Академии наук стал заметно меньше. «Академавтотранс» не имел возможности закупать новую технику из-за высоких налогов и низких тарифов, утверждённых на перевозки. Вопросы обновления машин решались только через Президиум РАН. Основное направление деятельности предприятия, такое как обслуживание академических перевозок стало убыточным. Это отразилось на зарплатах водителей, которые оставались невысокими, и на состоянии зданий: их капитальный ремонт из-за нехватки средств растянулся на многие годы.
Со временем от прежней инфраструктуры предприятия, собственного пионерлагеря, турбазы, детских садов и системы социальных льгот для сотрудников не осталось и следа. Новые специалисты уже не стремились сюда устроиться, а ветераны постепенно дорабатывали до пенсии. В 2017 году Производственное объединение «Академавтотранс» было официально ликвидировано. Вскоре после того, как последние автомобили покинули территорию, просторные помещения бывшей автобазы нашли неожиданное применение. Их стали арендовать киногруппы для съёмок фильмов. Сегодня земельный участок, на котором расположена бывшая автобаза, передан Фонду реновации. По планам фонда, здесь будет построено около 135 тысяч квадратных метров жилья. Часть квартир предназначена для переселения жителей из ветхих и аварийных домов, другая часть поступит в свободную продажу.
В одной галерее несколько фотографий — не забудьте листать их.
В столовой административного здания была вот такая мозаика.
Лестница обычная.
Но длинная.
Актовый зал.
Пожалуй, это самое интересное что сохранилось в административном здании.
На сцене трибуна.
Ленин, который смотрит на пустой зал.
Пианино.
Возможно, исправное.
Пандус.
Типовые гаражи автобазы. Чем-то напоминает современные подземные автопарковки.
Все пусто.
В одном из гаражей находилось множество технических помещений.
Было даже собственное противорадиационное укрытие.
Очень маленькое, скорее всего, исключительно для обслуживающего персонала.
Вентиляционная установка.
Санузел.
Скамейки в главном зале укрытия, коридор аварийный выход и основной вход.
До полного закрытия автобазы размещались частники.
Частники занимались обслуживанием и ремонтом техники.
Все в целом выглядит целым, только вокруг пусто.
Демонтажные работы еще не начались, поэтому, весь металл на месте.
А вот все то, что лежало в коморках растащили.
Странная находка. Гильзы.
Ящики с противогазами.
Страшная наклейка.
Вот и все.
Продолжение следует.
Подписывайтесь на наше сообщество Вконтакте
Подписывайтесь на наш канал в МАХ