В нашей стране есть особая каста автомобилей и на них принято буквально молиться. Это машины из той эпохи и тогда инженеры правили миром, а маркетологи скромно стояли в сторонке. Honda CR-V третьего поколения как раз относится к таким священным коровам вторичного рынка. Владельцы готовы ездить на них десятилетиями и свято верят в бесконечный ресурс японского металла.
У меня во владении был именно такой экземпляр 2008 года выпуска с честным пробегом 137 582 километра и для хондовского мотора серии R20 это считается только обкаткой. Но время беспощадно даже к легендам и резинки начинают сохнуть, а сайлентблоки трескаться. Страх перед крупным ремонтом старой машины начинает посещать голову все чаще.
Мысль об обновлении автопарка сидела в голове давно и каждый поход в автосалон заканчивался шоком от ценников. Отдавать 3 или 4 миллиона рублей за китайский псевдопремиум с кучей глючных экранов я был морально не готов. Пересаживаться на Ладу Весту за 2 миллиона после Хонды казалось какой-то злой шуткой.
Но тут обратил внимание Haval M6 и его позиционируют как честный автомобиль для жизни без лишних понтов. Это большой семейный кроссовер с понятной техникой и адекватным ценником на фоне остальных конкурентов. Я решил проверить математику на практике и поехал к дилеру. Мне нужно было узнать реальную цену доплаты при обмене моей японской старушки на нового китайца.
Перед поездкой я провел детальный анализ рынка чтобы не дать оценщику себя обмануть и понимать реальную стоимость своего актива. Ситуация с ценами на Honda CR-V 2008 года сейчас напоминает какой-то хаос и каждый просит столько сколько ему позволяет совесть. За откровенно уставшие экземпляры перекупы просят от 1 100 000 рублей.
За ухоженные машины в состоянии капсулы времени люди не стесняются ставить ценники в 1 850 000 рублей. Средняя температура по больнице за живой автомобиль крутится вокруг отметки в 1,4–1,5 миллиона рублей. Моя машина была в очень достойном состоянии и без серьезных аварий. Я рассчитывал выручить за нее как минимум 1,3 миллиона рублей чистыми деньгами на руки.
В салоне Haval я сразу направился к модели M6 чтобы понять за что вообще просят деньги. Внешне он не вызывает дикого восторга но выглядит вполне современно и гармонично. Меня интересовала исключительно версия с роботизированной коробкой передач так как в 2026 году дергать ручку механики в городских пробках то еще удовольствие.
Я заглянул в официальный прайс от первого января двадцать шестого года и увидел там ценник 2 249 000 рублей за версию с роботом. Выбора комплектаций тут нет и придется брать то что дают. Китайцы не пожадничали и поставили сюда климат с камерой заднего вида. Также владелец получает бесключевой доступ и довольно крупный экран мультимедиа на десять дюймов.
Пока я изучал китайское чудо техники оценщик загнал мою Хонду на подъемник и начал искать поводы для торга. Процедура стандартная и довольно неприятная ведь каждый скол и царапину тебе преподносят как катастрофу мирового масштаба. В итоге вердикт менеджера был суров но предсказуем.
Они готовы забрать машину за 1 150 000 рублей в зачет стоимости нового автомобиля. Эта цифра была ожидаемо ниже рынка но тут в игру вступает магия трейд-ина. За сдачу своего автомобиля дилер предложил дополнительную скидку в размере 150 000 рублей. Если сложить эти цифры то получается итоговая оценка моей Хонды в 1 300 000 рублей.
Я начал считать и сравнивать варианты. Если бы я продавал машину сам то выставил бы ее за 1,45 миллиона и после долгих торгов с покупателями отдал бы примерно за 1,35–1,4 миллиона. При этом я бы потратил кучу времени на показы и мойки. Здесь же я теряю примерно 50-100 тысяч рублей от рыночной цены но экономлю кучу нервов и времени.
Пришлось сесть за калькулятор и посчитать итоговую сумму доплаты за обновление автопарка. Новый кроссовер по прайсу стоит 2 249 000 рублей но мы сразу вычитаем отсюда обещанную скидку в 150 тысяч. Затем отнимаем еще 1 150 000 рублей за мою старую машину и получаем итоговую цифру. Мне нужно было донести в кассу дилера 949 тысяч рублей чтобы уехать на новой машине.
Сумма в 950 тысяч рублей выглядит внушительно но давайте разберем приобретения взамен старой японской надежности. Под капотом здесь стоит полуторалитровый турбомотор с индексом GW4G15F на 143 лошадиные силы. Многие скажут что после атмосферного мотора Хонды объемом 2.4 литра это несерьезно. Но тут решает крутящий момент в 202 Ньютона и доступен он уже с 1800 оборотов. Машина отлично тянет с самых низов и в городском потоке ущербным себя не чувствуешь. Пару мотору составляет семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями. Эта коробка работает шустрее классического автомата и при этом потребляет меньше топлива.
Очень важный момент касается подвески ведь многие бюджетные китайцы грешат установкой простой балки сзади. У Haval M6 с этим полный порядок. Спереди стоит классический МакФерсон а сзади независимая многорычажная подвеска. Это огромный плюс к комфорту и управляемости. Машина стоит на дороге уверенно и не скачет на неровностях. Габариты у машины внушительные и длина составляет 4664 мм. Но главный козырь этого автомобиля это просто гигантский багажник. Его объем составляет 808 литров в обычном состоянии. Если сложить задний ряд то получается грузовой отсек на 1700 литров. Для поездок на дачу или путешествий всей семьей вариант просто идеальный.
Конечно чудес не бывает и после Хонды в салоне Haval M6 чувствуется бюджетность некоторых решений. Пластик на панели и дверях жесткий и нет того ощущения монументальности. Здесь нет датчика дождя и нет электропривода багажника . Фары хоть и светодиодные но простые рефлекторные. Но зато здесь есть заводская гарантия и мне больше не нужно думать о ремонтах. Я просто заливаю бензин и прохожу ТО раз в год.
В итоге я согласился на эту сделку хотя многие знакомые крутили пальцем у виска. Я продал легенду но легенды хороши в музее. В реальной жизни хочется ездить на новой машине с современными опциями и не знать проблем с запчастями. Доплата почти в миллион рублей это плата за обновление на 17 лет вперед. А моя Honda CR-V наверняка очень быстро найдет нового владельца и он будет поддерживать миф о вечном японском качестве.
А как вы считаете стоило ли менять проверенную временем Honda CR-V на новый китайский Haval M6 с такой доплатой? Или нужно было ездить на японце до победного конца? Пишите свое честное мнение в комментариях.