Прошлое безвозвратно уходит, события, факты, люди, корабли
забываются, а где-то и история переписывается. Но только от людей зависит сохранить память о былом или забыть, как будто этого не было. Часто о желании что-то сохранить вспоминают слишком поздно, но есть
примеры, когда о сохранении того или иного экспоната-образца
техники задумываются до того, как эта "боевая единица" превратится в
ржавый остов или будет разобрана на "иголки". И если боевой образец или какой то вид оружия (своего или противника) проявил себя в годы войны - то чаще всего он сохраняется и как напоминание потомкам, и как подтверждение одержанной победы. Предлагаемый здесь и сейчас экспонат как раз об этом.
100. Памятный объект: Человеко-торпеда типа Kaiten-1 ("Кайтен"), Япония/США
Статус: экспонат музея на плаву
Место расположения: США, штат Нью-Джерси, г.Хакензак, музей "Submarine Memorial Association"
Открыт: ? В настоящее время закрыт или ликвидирован
В Японии, в годы перед Второй мировой войной, наряду с разработкой относительно тихоходных сверхмалых подводных лодок типа А, вооруженных торпедами, проводились работы по созданию на основе боевых торпед высокоскоростных сверхмалых подводных лодок, управляемых человеком, так называемых «человекоторпед».
Экспериментальные образцы таких сверхмалых подводных лодок были созданы в конце 1941 года. Японцы пошли дальше и в 1943 году на основе топливно-кислородной торпеды типа 93 (по американской классификации - mod.93 «Long Lance») был создан опытный образец «человеко-торпеды» Kaiten-1 (тип 1), которая была принята на вооружение. До окончания войны было изготовлено 320 человеко-торпед типа 1 и типа 1 mod.1, из которых применили около сотни.
Первоначально предусматривалась возможность водителю покидать торпеду через специальный люк в ее днище после того, как торпеда наведена на цель. Однако в дальнейшем, в соответствии с приказом японского военного руководства от эвакуации водителей отказались, и человекоторпеды управлялись смертниками. По другим данным от это варианта отказались так как смысла в покидании этого "снаряда" не было - пилот торпеды все равно погибал в море - кто бы его мог там спасти? Кроме чуда?
Для справки: водоизмещение Кайтен-1 - 8,34 куб.м, длина наибольшая - 14,75 м; ширина (диаметр)корпуса наибольшая - 1 м; архитектурно-конструктивный тип - однокорпусная, торпедообразная; глубина хода - 4 м; масс заряда -550 кг (в некоторых источниках - до 1500 кг)
В качестве носителей человекоторпед использовались переоборудованные надводные корабли (крейсер типа «Китаками», эсминцы типа «Миникадзе» и др.) и крейсерские подводные лодки типа B1 "Otsu-Gata" (тип I-15), обладавшие высокой надводной скоростью (более 20 уз) и большой автономностью (90 суток) для возможности оперативной доставки человекоторпед в районы их использования, в т. ч. - удаленные. Точно известно, что две лодки "типа 15" - I-36 и I-37, были переоборудованы в носители Кайтенов. На их палубе установили по четыре "Кайтена", на I-36 - затем смогли установить еще два (всего - 6).
В конце войны в носители человекоторпед были переоборудованы подводные лодки других типов, в частности транспортные "типа Д1" "Tei-Gata" (I-361) и Д2 (I-373), устаревшие торпедные подводные лодки типа KD4 "Kaidai 4" (I-162) и KD5 "Kaidai 5" (I-165). Так лодки "типа I-361" (I-361, I-363, I-366, I-367, I-368, I-369, I-370, I-372) после переоборудования могли транспортировать по пять Кайтенов. Данных по I-373 - нет. В целом, в годы войны в составе японского флота было не менее 16 ПЛ-носителей человеко-торпед Kaiten-1.
Несмотря на высокие характеристики человеко-торпед Kaiten, эффективность их использования оказалась низкой. В 17 групповых и одиночных операциях, в которых было задействовано свыше 30 подводных лодок-носителей, имевших на борту 146 человеко-торпед, потоплены три американских эсминца, один десантный корабль, два транспорта и повреждены несколько кораблей и судов.
Причинами тому была низкая скрытность японских ПЛ-носителей человеко-торпед, широкое использование американскими противолодочными силами радиолокационных и гидроакустических средств для обнаружения носителей человеко-торпед на подходах к корабельным стоянкам, кораблям и судам в море, нескрытное движение человеко-торпед при атаках, а также неисправности человеко-торпед, вызванные длительным их пребыванием за бортом носителей (на палубе надстройки) во время транспортировки на ПЛ.
Для справки: Энергетическая установка "Кайтен-1" - топливно-кислородный ДВС, мощность двигателя - 550 л.с., движитель - соосные гребные винты. Скорость хода наибольшая - 32 узла; дальность плавания (при скорости хода) - 12,4 (30) или 23,2 (20) или 41 (12) мили.
Информации о том, как именно данный экспонат оказался в музее американского городка Хакензхак (штат Нью-Джерси) найти не удалось. Однако согласно имеющихся сообщений в настоящее время, по состоянию на 2026 год, этот музей не существует, по крайней мере на своем старом месте.
Сам военно-морской музей существовал достаточно долго, примерно с 1972 года (могу ошибаться) и располагался вдоль реки Хакензак в городе Хакензак (округ Берген, штат Нью-Джерси), и каким- то образом был связан с военно-морским музеем Луисвилля. В музей, кроме Кайтен-1, экспонировалась американская подводная лодка "Линг" (тип "Балао"), немецкая сверхмалая подводная лодка "Зеехунд", американский патрульный катер типа PBR. Но с 2007 года власти начали искать новое место, в первую очередь для ПЛ "Линг" (один из вариантов - река Огайо), так как прежняя территория планировалась использоваться иначе.
Потом был ураган "Сэнди" в 2012 году и музей закрыли, хотя волонтеры как-то поддерживали деятельность и организовывали экскурсии, однако все шло к ликвидации, которая произошла в 2016 году. С 2018 года начали фиксироваться случаи мародерства и вандализма, хотя еще в 2019-2020 годах волонтеры при поддержке военно-морского музея Луисвилля предпринимали действия по перебазированию "Линга". По слухам, сейчас территория музея заброшена, заросла сорняками, вход огорожен и заблокирован. Земля, на которой располагался музей, продана под застройку, но из-за сложностей с перемещением подводной лодки она остается на месте. Существуют планы по ее перемещению в Луисвилл, штат Кентукки, для восстановления, но эти усилия пока не увенчались успехом из-за нехватки финансирования и технических трудностей. Странно, но ведь Кайтен проще увезти в другой музей! или он никому не нужен? В итоге нет точных данных о том, чем все закончилось, может кто-нибудь из наших читателей сможет прояснить ситуацию? Кстати, статья про музей на основе "Линга" еще ждет своей очереди!
Как всегда, возможно риторический вопрос: "А кто нибудь из вас, уважаемые читатели, видели эту субмарину в Хакензаке (штат Нью-Джерси)?" Вопрос звучит необычно, но мало ли, всякое может быть в современном мире.
Интересно в каком состоянии Кайтен и весь музей сейчас. Поделитесь впечатлениями!
PS.Кнопка для желающих поддержать автора (знаю что их не будет) - ниже, она называется "Поддержать", )).