Именитый венгерский производитель автобусов «Икарус» за последние пару десятилетий сделал много ошибок и практически ушел в небытие. Сегодня его место на рынке заняла польская компания Solaris Bus&Coach. Этот автопроизводитель очень удачно воспользовался освободившимся рыночным пространством, прежде всего, в постсоциалистических странах.
Наш канал решил познакомить свою читательскую аудиторию с одной интересной, но малоизвестной страницей истории. Попавшему в трудную ситуацию польскому автопроизводителю венгерский «Икарус» оказал неоценимую услугу.
Но, прежде, напомним предысторию данного прецедента. Индустриальное строительство 50-60-ых вызвало в Польской Народной Республике небывалый рост численности населения городов. Также как и в нашей стране сразу остро встал транспортный вопрос. Поляки сделали очень просто, в конце 50-ых купили лицензию чехословацкого автобуса Skoda 706 RTO. Эта модель была хорошо известна и в нашей стране, чему мы посвятим отдельный материал.
В Польше эту лицензионную модель выпускали под местной маркой Jelcz (Ельч) 272 MEX. На снимке, на котором изображен центр Варшавы хорошо виден парк городских автобусов того исторического периода, состоящий из этих локализованных лицензионных чехословацких моделей.
Но 80-местный городской автобус Jelcz 272 MEX со временем уже перестал удовлетворять запросам мобильности. И тут мы подходим к одному интересному сюжету. В начале 70-ых годов польские власти принимают решение о модернизации парка городской пассажирской техники. Все дело в том, что автобус оставался главным городским пассажирским транспортным средством страны, несмотря что в 15 крупных городах страны были развитые трамвайные системы.
Учитывая слабость собственной конструкторской базы автомобилестроения, решено было, как и прежде, купить лицензию удачного городского автобуса и локализовать его выпуск на месте. В столицу Польской Народной Республики прибыли следующие модели городских автобусов – немецкий Magirus-Deutz M170, французский Berliet PR100, итальянский FIAT 420A, британский Leyland Lidrt 12/4, испанский Pegaso 5023, чехословацкий Karosa SM11, японский Hino, и, конечно, венгерский Икарус.
После проведенных испытаний был сделан выбор в пользу французской модели Berliet PR100. Знатоки автоистории знают, что французский Berliet - это не менее легендарный производитель наряду с Citroen и Renault. После второй мировой войны компания стала специализироваться на выпуске грузовиков и автобусов. И в конце концов была поглощена Renault Truck.
Что же из себя представляла французская машина? Это высокопольный автобус, двигатель размещался сзади, но привычного сегодня нам амфитеатра не было. Уровень пола плавно поднимался с 642 мм на передней площадке до 957 сзади. Силовой агрегат Berliet V800 развивал 170 л.с., и был агрегатирован с 4-ступенчатой коробкой Wilson. В 1972 году первые «Ельчи-Берлие 100» вышли из ворот польского завода в городе Ельч-Лясковице.
А серийное производство усовершенствованного городского автобуса Jelcz PR 110 началось в следующем 1975-м. Причем в салоне появилась третья дверь, мощность силового агрегата увеличена до 185 л.с. Позже на базе этого автобуса создаются пригородные и междугородние версии.
И самое главное, с течением времени поляки не смогли наладить полную локализацию модели: примерно 50% необходимых компонентов поставлялись из Франции. Местное же производство всех деталей транспортного средства оказалось невозможным – требовались серьезные капиталовложения. Правда, производство двигателей все же было локализовано на польском предприятии WSK Mielec. Но все же местных автокомпонентов стало больше, чем на предшественнике Jelcz-Berliet PR100. Впрочем, это не помогло. Все это вместе сыграло с лицензионным автобусом злую шутку, в историю которого вмешалась политика.
Как профсоюз «скушал» всю валюту
Летом 1980 года начались события, которые сыграют историческую роль. В то время, когда в Москве проходила летняя Олимпиада, в городах балтийского побережья ПНР вспыхнули забастовки, которые возглавлял профсоюз «Солидарность». Затем они распространились на всю страну. Пока советские идеологи искали ответ на вопрос, могут ли при социализме быть забастовки рабочего класса, на чьей ведущей роли были построены идеологические постулаты социализма, экономика соседней страны быстро катилась под откос.
В казне просто-напросто не осталось валюты и стало не на что закупать французские автокомпоненты. Пришлось срочно искать выход. И он нашелся в сотрудничестве с венгерским Икарусом.
В октябре 1983 года, согласно подписанному соглашению, в Польшу пришла первая партия автобусов Икарус-260, хорошо знакомого в нашей стране. Но эти партии были скорее «скорой помощью». Главная же суть соглашения заключалась в следующем. В Венгрию поляки отправляли продукцию своего автомобилестроения – легковые автомобили FIAT-125P, FIAT-126P, а также грузовые автомобили Star из Стараховиц. Взамен венгерский «Икарус» должен был наладить поставки шасси Csepel 260.88 c двигателями и коробками передач.
Такую модель на основе Икаруса стали именовать Jelcz M11. По сути, автобус представлял собой «гибрид» кузова Jelcz PR110 и шасси Икаруса-260. Автобус немного отличался от исходной модели PR110.
Длина автобуса была сокращена примерно на один метр. Также из-за особенностей шасси в автобусе M11 пол был ровный по всей длине салона – 920 мм. В базе автобуса был установлен хорошо знакомый советским транспортникам дизель Raba-MAN D2156.
Внешне автобусы M11 легко отличить от PR110/120M по отсутствию узких окон возле задних дверей по правому борту, более короткому заднему свесу кузова.
Автобус запустили в серийное производство в 1984 году и оно продолжалось до 1990 года. Всего было выпущено 2 600 штук Jelcz M11.
А затем с 1992 года, уже в постсоциалистическую эпоху, началась эра другого польского автобуса Jelcz 120M, представлявшая собой глубокую модернизацию широко распространённого Jelcz PR110. Он, в частности, известен тем, что партия этих автобусов трудилась в Златоусте Челябинской области. Также на оцинкованных кузовах этого транспортного средства были построены троллейбусы Nordtroll-120MTr, которые первоначально выпускали в Архангельске, а затем в Ижевске. Правда, их тираж был ничтожно мал.
В свою очередь польский автобус Jelcz 120M продержался в производстве 15 лет до 2007 года и хронологически захватил уже эпоху гегемонии компании Solaris Bus&Coach. В свою очередь, новый производитель уже не имеет никакого отношения к предыдущему периоду польского автостроения.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz