Если вы живете в Петербурге, то наверняка знаете этот специфический расчет: «Доеду до «Гостиного двора» на метро, а потом лучше пешком — на трамвае дороже выйдет». Или сомнения у турникета: оплачивать ли поездку, если через две остановки нужно пересесть на автобус? Кажется, в 2026 году эти ежедневные головоломки начали наконец решаться. Прошлый год для городского транспорта Северной столицы стал временем не громких открытий новых станций (хотя «Горный институт» на Красносельско-Калининской линии таки достроили), а тихой революции в правилах игры. Речь о том, как жители города перемещаются и, что важнее, как они за это платят. Изменения касаются каждого, кто хотя бы раз в месяц пользуется «Подорожником».
* Хочешь быть в курсе всех новостей и событий в Петербурге и в мире? Подписывайся на наш канал в MAX, где мы публикуем посты каждый день -https://max.ru/uniteclub
Самое обсуждаемое нововведение, которое заработало с 15 января 2026 года, — это введение единого временного тарифа «75 минут» для всего наземного транспорта. Идея не нова, но Петербург реализовал её со своим колоритом. Теперь, оплатив одну поездку в трамвае, троллейбусе или автобусе (включая коммерческие маршрутки), пассажир получает «окно» в час и пятнадцать минут для бесплатных пересадок. Это не московские «90 минут», но и город компактнее. Практическая выгода очевидна: теперь можно доехать от «Василеостровской» на автобусе до Тучкова моста, а там пересесть на трамвай до Крестовского острова, заплатив всего 65 рублей (по актуальному на начало года тарифу). Раньше такая поездка обошлась бы в 130. Для миллионов горожан, чей маршрут не укладывается в одну прямую линию, это реальная ежемесячная экономия.
Но главный сюрприз года пришел с другой стороны — от метрополитена. После долгих обсуждений и пилотных программ, с 1 июля была официально утверждена и внедрена система «сквозного тарифа» между метро и наземным транспортом. Это работает так: вы спускаетесь в метро, прикладываете «Подорожник» и начинается отсчет тех самых 75 минут. За это время вы можете выйти на любой станции и пересесть на автобус или трамвай, используя ту же самую оплату. Это не просто удобство, это слом многолетней стены между подземкой и улицей. Теперь логичнее стало добираться до отдаленных районов, например, от «Проспекта Просвещения» до Муринского парка: метро до «Гражданского проспекта», а потом на автобусе — одна цена за весь маршрут.
Параллельно Комитет по транспорту провел большую работу по оптимизации маршрутной сети. В 2026 году было окончательно ликвидировано 15 дублирующих и малоиспользуемых автобусных маршрутов, зато усилены интервалы движения на ключевых направлениях, связывающих новые жилые массивы с метро. Например, на популярном у жителей Юго-Запада маршруте № 254, следующем от станции «Проспект Славы» в Шувалово, интервалы в часы пик сократились с 12 до 7-8 минут. Это кажется мелочью, пока не стоишь на холодной остановке, ожидая свой автобус.
Цифровизация тоже не стояла на месте. В обновленном мобильном приложении «Транспорт Санкт-Петербурга» появилась долгожданная функция «Электронный кошелек «Подорожник». Теперь не обязательно искать киоск или терминал, чтобы пополнить карту. Можно прямо в телефоне положить деньги на виртуальный «Подорожник» и оплачивать поездок QR-кодом на турникетах метро и валидаторах в наземном транспорте. Для забывчивых горожан, которые вечно оставляют пластиковую карточку дома, это спасение.
* Хочешь быть в курсе всех новостей и событий в Петербурге и в мире? Подписывайся на наш канал в MAX, где мы публикуем посты каждый день -https://max.ru/uniteclub
Что все это меняет для петербуржца? Город, известный своим консерватизмом, делает неожиданно смелые шаги к тому, чтобы транспорт стал по-настоящему единой, понятной и предсказуемой системой. Больше не нужно мысленно разбивать свою поездку на сегменты и высчитывать, во сколько каждый из них обойдется. Можно просто выбрать оптимальный маршрут, даже если он комбинированный. Конечно, вечные проблемы — пробки на Невском, ремонты на Садовой и давка в метро в восемь утра — никуда не делись. Но теперь, стоя в пробке в автобусе № 3 на Литейном, можно с некоторым удовлетворением осознавать, что хотя бы не платишь за это отдельно. Медленно, но верно питерский транспорт учится работать не набором разрозненных служб, а на одного общего пассажира, у которого одна цель — вовремя и без лишних хлопот добраться из точки А в точку Б.