Советское автомобилестроение невозможно представить без МАЗ-205. Этот самосвал стал не просто первым серийным грузовиком Минского автомобильного завода, но и настоящим символом великих строек 1950-х годов.
История появления
Разработка модели началась еще в годы войны на Ярославском автозаводе (ЯАЗ). Однако в рамках специализации предприятий документацию передали в Минск. В 1947 году из ворот строящегося МАЗ выехали первые пять машин. Именно МАЗ-205 позволил стране восстановиться из руин, работая на возведении каскадов ГЭС и целых микрорайонов.
Конструктивные особенности
Самосвал обладал рядом технических решений, которые на тот момент были прорывными для отечественного автопрома.
- Деревометаллическая кабина
Из-за дефицита тонколистового металла каркас кабины изготавливали из дерева и обшивали вагонкой, а сверху покрывали листами жести. Внутри было тесно, но по меркам тех лет — вполне комфортно.
- Двухтактный дизель
Сердцем машины был двигатель ЯАЗ-204. Особенность двухтактного цикла обеспечивала высокую удельную мощность, но делала мотор крайне шумным. Характерный «рык» МАЗа был слышен за несколько кварталов.
- Механизм подъема кузова
Гидравлический привод позволял разгружать 5 тонн груза всего за 15-20 секунд. Кузов ковшового типа без заднего борта идеально подходил для перевозки скальных пород и грунта.
Технические характеристики
Основные цифры, определявшие возможности «Зубра» (эмблема на капоте):
- Грузоподъемность 5 000 кг (на шоссе) / 3 500 кг (на грунте)
- Двигатель ЯАЗ-204, дизельный, 4-цилиндровый
- Рабочий объем 4.65 литра
- Мощность 110 л.с. при 2000 об/мин
- Максимальная скорость 52 км/ч
- Расход топлива около 30-35 литров на 100 км
- Объем кузова 3.6 кубических метра
Почему его любили и боялись
Водители ценили МАЗ-205 за невероятную живучесть. Рама из швеллера была практически вечной. Однако управление машиной требовало недюжинной физической силы — гидроусилителя руля не было, а двухдисковое сцепление было крайне тяжелым.
Одной из «опасных» особенностей был риск того, что двухтактный двигатель мог «пойти в разнос». В этом случае перекрыть подачу топлива было недостаточно — требовалось экстренно перекрывать подачу воздуха.
Наследие
МАЗ-205 выпускался до 1965 года. За это время с конвейера сошло почти 99 тысяч экземпляров. Он стал основой для создания мощных карьерных самосвалов и спецтехники. Сегодня встретить «двухсотый» в рабочем состоянии — огромная редкость, большинство машин заслуженно заняли места на постаментах в качестве памятников трудовому подвигу строителей.