Каждую зиму я наблюдаю одну и ту же картину, от которой у любого опытного кузовщика начинает дергаться глаз. На улице давит мороз под минус пятнадцать, а на мойке самообслуживания стоит очередь. Парни в легких куртках бегают вокруг своих машин с пистолетами высокого давления, окутывая кузов клубами пара. Им кажется, что они заботятся о технике, смывая вредные реагенты. На самом деле, в этот самый момент они своими же руками наносят автомобилю ущерб, который аукнется через год или два.
Вопрос «мыть или не мыть» зимой стоит острее, чем выбор масла. С одной стороны, на дороги выливают тонны химии, и сердце кровью обливается, когда видишь этот серый налет на бортах. С другой стороны, физику никто не отменял. Я для себя вывел железное правило и температурный порог, после которого к мойке даже не приближаюсь, и сейчас объясню почему.
Главный враг лакокрасочного покрытия зимой — это не сама грязь, а резкий перепад температур. Представьте: кузов автомобиля промерз до минус пятнадцати. Металл сжался. И тут вы обдаете его водой, температура которой плюс тридцать, а то и выше, если вода из теплой магистрали. Разница температур колоссальная.
В этот момент лак испытывает шоковую нагрузку. Он не треснет мгновенно, как стекло, нет. Появляются микротрещины, невидимые глазу. В эти микротрещины попадает влага, которая на морозе тут же превращается в лед и расширяется. Процесс разрушения запущен. Через пару таких зим машина потеряет блеск, а лак может начать отслаиваться кусками, особенно на капоте и крыше.
Второй момент, о котором многие забывают в погоне за чистотой — это резиновые уплотнители, замки и тросики. Если вы моете машину в сильный мороз на улице или в плохо отапливаемом боксе, вода неизбежно останется в скрытых полостях. Никакая продувка воздухом не удалит сто процентов влаги из личинок замков, из-под ручек дверей или из механизма складывания зеркал.
Утром вы рискуете просто не попасть в салон. Или, что еще хуже, оторвете ручку двери вместе с куском примерзшего уплотнителя. Я не раз видел, как водители пытались опустить примерзшее стекло, чтобы покурить, и сжигали моторчик стеклоподъемника или срывали стекло с направляющих. Стоит ли чистота таких жертв и расходов на ремонт?
Существует распространенный миф, что реагенты «жрут» металл именно в мороз, поэтому их надо срочно смывать. Химики бы с этим поспорили. Скорость химических реакций напрямую зависит от температуры. В сильный мороз, когда на улице сухой холод, реагенты в сухом виде практически неактивны. Соль начинает агрессивно работать, когда становится тепло и сыро — то есть в оттепель или в отапливаемом гараже.
Поэтому, если на улице стоит стабильный «минус», грязь на кузове — это скорее эстетическая проблема, чем техническая. Коррозия в минус двадцать практически спит. А вот загнав ледяную машину в теплую мойку и залив ее горячей водой, мы как раз создаем идеальные условия для активации солей в тех местах, где краска уже повреждена.
Моя формула проста. Если на термометре ниже минус десяти градусов — я на мойку ни ногой. В такую погоду вред от замерзающей воды и температурного шока перевешивает вред от реагентов. Я лучше поезжу на грязной машине неделю-другую, пока морозы не спадут хотя бы до минус пяти.
Если же мыть невтерпеж, или грязи столько, что пачкается одежда при посадке, нужно соблюдать строгий протокол. Забудьте про мойки самообслуживания в мороз. Это деньги на ветер: пена не работает на холодном кузове как надо, а вода замерзает быстрее, чем вы успеваете ее смахнуть тряпкой. Мыть нужно только в теплых боксах, где машина перед процедурой постоит хотя бы минут десять и немного согреется.
И самое важное — сушка. После мойки в мороз обязательна полная продувка всех щелей сжатым воздухом и обработка уплотнителей силиконовой смазкой. Не той, что брызгают для вида, а тщательное промазывание каждой резинки. Я обычно после выезда из бокса не глушу машину, включаю печку на максимум и приоткрываю окна, чтобы просушить салон, и обязательно делаю пару резких торможений (на безопасном участке), чтобы просушить тормозные колодки, иначе утром они намертво прилипнут к дискам.
Подводя итог: грязь на машине зимой — это своего рода защитный панцирь. Не стоит фанатично сбивать его в лютые холода. Машина скажет вам спасибо за терпение целыми уплотнителями, работающими замками и родным лаком, который не облезет после первой же зимы. Ждем потепления до минус пяти — и только тогда наводим красоту.