Ещё десять - пятнадцать лет назад вопрос о прогреве автомобиля вообще не вызывал споров. Зимой двигатель заводили, ждали, пока стрелка температуры хоть немного поднимется, и только потом начинали движение. Это было нормой, привычкой и частью автомобильной культуры.
В настоящее время всё изменилось, появились современные моторы, электронные системы управления, и на этом фоне водитель слышит взаимоисключающие советы. Одни уверяют, что прогрев вреден, другие по-прежнему стоят на своём, “Без прогрева мотор ляжет”. Истина, как обычно, где-то посередине. Самое опасное сейчас действовать по старой памяти, не понимая, как работают современные двигатели.
Долгий прогрев на месте больше не нужен
Современный двигатель уже не тот агрегат, что стоял под капотом машин из 80-ых. Изменилось всё: зазоры, материалы, масло, система управления. Сегодня мотор проектируется так, чтобы как можно быстрее выйти на рабочий режим, а не молотить на холостых оборотах.
Когда вы долго греете двигатель на месте, происходит несколько неприятных вещей.
Во-первых, мотор работает в режиме обогащённой смеси. Электроника специально подаёт больше топлива, чтобы двигатель не глох и быстрее прогревался. Это приводит к повышенному расходу и к тому, что часть топлива смывает масляную плёнку со стенок цилиндров. Износ при этом растёт, а пользы ноль.
Во-вторых, масло в этот момент ещё холодное. Оно густое, плохо циркулирует и не так эффективно смазывает детали. Двигатель запущен, но идеальных условий для работы у него нет. Долгий холостой прогрев это не щадящий режим, как многие думают, а затянутое пребывание в нерабочем состоянии.
В-третьих, современные системы экологии страдают именно от таких прогревов. При длительной работе на холостых оборотах быстрее загрязняется катализатор, сажевый фильтр, клапан EGR. Особенно зимой, в городе, при коротких поездках.
Движение сразу после запуска
Теперь перейдём к другой крайности. Завёл двигатель, сразу включил передачу и поехал как обычно. Формально мотор действительно готов к работе почти сразу, но это не значит, что ему всё равно, как именно вы поехали.
Первые минуты после холодного пуска, являются самыми уязвимыми. Масло ещё не прогрелось, зазоры не вышли в расчётные значения, турбина (если она есть) тоже работает в неидеальных условиях. Если в этот момент резко ускоряться, крутить мотор или нагружать его в горку, то ресурс начинает сокращаться значительно быстрее.
Самая частая ошибка, допускаемая водителем, это агрессивный старт на холодном моторе. Особенно зимой, когда хочется быстрее уехать и согреться. Именно в эти моменты закладывается износ, который потом появляется в виде повышенного расхода масла, стуков и проблем с турбиной.
Как правильно прогревать современный автомобиль
После запуска двигателя достаточно 30–60 секунд. За это время масло начнёт циркулировать по системе, давление стабилизируется, электроника перейдёт в нормальный режим работы. Этого вполне достаточно.
Далее стоит начинать спокойное движение, без резких ускорений, без высоких оборотов. Первые 3–5 минут мотору нужно дать возможность прогреться под лёгкой нагрузкой. Именно в движении двигатель выходит на рабочую температуру быстрее и безопаснее, чем на месте.
Ориентироваться можно по стрелке температуры, пока она не начала подниматься или показатели не вышли в нормальный диапазон, стараемся двигаться аккуратно. Не плетёмся, но и не мучаем технику.
Когда прогрев нужен дольше
Есть ситуации, когда короткого прогрева действительно недостаточно.
Если на улице сильный мороз, особенно ниже –20 градусов, двигателю и коробке требуется чуть больше времени. В таких условиях имеет смысл дать машине поработать 1–2 минуты, чтобы масло стало хоть немного подвижнее.
Отдельно стоит рассмотреть автоматические коробки передач. Гидротрансформатор, масло в коробке, фрикционы, всё это тоже чувствительно к температуре. Однако и здесь можно использовать такой же алгоритм: короткий прогрев и спокойное движение, а не стояние на парковке по десять минут.
Почему до сих пор спорят о прогреве
Проблема в том, что многие судят по личному опыту. Например, человек может сказать: “Я всегда грел по 10 минут, и ничего не случилось”. И он окажется прав, с его машиной, в его условиях, в его срок владения, но это не значит, что для моей машины и условий такой подход оптимален.
Современные автомобили всё чаще подводят не сразу. Износ проявляется позже, уже у следующего владельца или после окончания гарантии. И именно поэтому до сих пор жив миф, что долгий прогрев является заботой о машине.
На самом деле сейчас достаточно не греть долго и не ехать резко.
Заключение
Прогрев современного двигателя нужен, но не так, как раньше. Долгое стояние на холостых оборотах не продлевает ресурс, а наоборот, ускоряет износ и вредит экологии.
Оптимальным вариантом является запуск, минута ожидания и спокойное движение до выхода на рабочую температуру. Это и есть компромисс между механикой, электроникой и здравым смыслом.
Машина - это инструмент. И чем лучше вы понимаете, как он работает, тем дольше он служит без дорогостоящих ремонтов.