Если вы следите за отечественной авиацией, то у вас наверняка уже развилась легкая форма дежавю. Фразы «уверены в поставках», «привязка к сертификации» и «первый полет в следующем году» крутятся в новостях, как пропеллеры на ветру. Но на этот раз история от главы Росавиации Александра Нерадько получилась особенно сочной, словно ломтик лимона в крепком чаю с четкой кислинкой условий.
Итак, давайте разбираться с этим авиационным пазлом, где каждая деталь самолет, а клей сертификат типа.
Часть 1: Ил-114-300 «Турбовинтовой трудяга» и его три товарища
Глава Росавиации уверен: в 2026 году авиакомпании получат три новых Ил-114-300. Это не просто цифра из отчета, это почти что детектив. Почему три? Потому что производство это не фастфуд, его нельзя включить на полную катушку за день. Первые машины будут собирать, попутно «обкатывая» и отлаживая всю цепочку: от заклепки до пилотской кабины.
Представьте себе: Ил-114-300 это надежный, экономичный турбовинтовой самолет для местных линий. Он как УАЗ «Буханка» в мире авиации: не самый быстрый, но проходимый, неприхотливый и способный работать на грунтовых взлетно-посадочных полосах. Он крайне важен для связи удаленных регионов, куда на «Боинге» или Airbus не залетишь, да и нерентабельно.
Юмор на взлетной полосе: Говорят, конструкторы Ила так часто его модернизировали, что у самолета появилась своя тень в виде цифры «300». Шутки шутками, но если эти три машины действительно пойдут в серию в 2026-м, это будет первый настоящий успех в сегменте региональной авиации за долгие годы. Правда, при одном «если» если испытания и доводка пройдут без сучка и задоринки. А они, как известно, иногда любят появляться в самый неподходящий момент.
Часть 2: МС-21 и Superjet NEW «Старшие братья» в ожидании документов
А вот здесь начинается самое интересное. Нерадько четко, по-бухгалтерски, связал передачу первых серийных машин авиакомпаниям с… нет, не с волей руководства, а с сертификацией.
МС-21 (теперь с российскими двигателями ПД-14) это наша большая надежда, «летающее крыло» среднемагистральных перелетов. Его уже ждут как манны небесной. Но глава Росавиации говорит: «Передача первых самолетов авиакомпаниям увязана с завершением сертификации». Перевод с бюрократического на русский: «Ребята, мы не просто так бумажки штампуем. Получит самолет все одобрения полетит пассажирами. Нет будем дальше тестировать».
Superjet NEW (SSJ-New) глубоко модернизированная версия знакомого Superjet. Новые сапердвиги ПД-8, новая авионика, новый уровень экономики. История та же: «Передача увязана с сертификацией».
Юмор в зоне ожидания: Ситуация напоминает сбор ребенка в первый класс. Самолет уже собран, в новой форме (окраске авиакомпании), с портфелем (салоном), полный энтузиазма. Но пока не поставят все печати в медицинской карте (сертификаты), за парту (на регулярные рейсы) его не посадят. И как любой первоклашке, ему предстоит еще немало «уроков» пробных коммерческих рейсов, чтобы набраться опыта.
Почему это важно и причем тут достоверность?
Здесь мы переходим к главному. Заявления Нерадько это не фантазии, а официальная и проверенная позиция регулятора. Росавиация не завод-изготовитель, которому нужно «отчитаться по плану». Это строгий контролер, который отвечает за безопасность. Его слова значат: графики реалистичны, но жестко привязаны к техническим процессам. Никакого «обмана» или приукрашивания.
Это честный и взрослый подход. Он говорит нам, информированной публике: да, мы работаем, да, цель 2026-2027 годы, но главный приоритет безопасность, подтвержденная документами. Без сертификата типа самолет просто очень дорогой и сложный металлический предмет.
Что в итоге? Будем ли мы летать на новом?
Ставлю виртуальную чашку кофе на то, что да. Но путь будет не мгновенным.
1. Ил-114-300 скорее всего станет первым, кто долетит до пассажиров у него ниша свободна, и он очень нужен.
2. МС-21 и SSJ-New встанут в строй следом, как только будут закрыты все бюрократические (и самые важные!) формальности.
Это как ждать сразу три сезона любимого сериала. Производство уже запущено, актеры (конструкторы и инженеры) на площадке, сценарий (технические задания) написан. Осталось дождаться премьеры, которую устроит не продюсер, а самый строгий критик Росавиация.
А что вы думаете? Удается ли нашему авиапрому найти баланс между скоростью и безопасностью? Какой из трех самолетов вы бы сели пробовать первым? Делитесь мнениями в комментариях обсудим без ругательств, с юмором и пониманием сложности процесса!