Ввоз подержанных машин в 2025 г. побил все рекорды последних десятилетий: Автостат насчитал 493,8 тыс. шт. Такого не было с первой волны автомобилизации в начале 90-х, когда таможня ещё не ставила барьеров. В этом потоке немало легенд тех лет: Toyota Mark II, Mercedes W124, BMW E34, Audi 100.
Стандартный сценарий покупки Mark II выглядит знакомо: берёшь машину 1996 г. за 300 тыс. руб., все вокруг советуют Приору. Спустя полгода тратишь 17 тыс. руб. на ходовую (резинки, шаровые, расходники), и поведение на дороге меняется до неузнаваемости.
Задняя многорычажка работает в поворотах активно, машина сама доворачивает корму под газом. Атмосферник 2.5 л. при расходе 15 л. на сотню выдаёт динамику, которой позавидует современный бюджетник. Коробка-автомат выхаживает 400-500 тыс. км при регулярной замене масла.
W124 от Mercedes - машина-долгожитель. Накатать 350 тыс. км после покупки считается нормой, а суммарный пробег у некоторых экземпляров приближается к семизначным числам. Мотор за это время порой меняют, но кузов держится.
Ржавеет эта модель заметно медленнее одноклассников от Opel и Ford, хотя к 2026 г. сварка нужна почти всем сохранившимся машинам. Секрет долголетия в аскетичных комплектациях: ни климат-контроля, ни лишней электрики, зато приборы показывают температуру и давление масла.
BMW E34 в 90-х закупали госструктуры для служебных нужд, и это факт биографии модели. Пересесть на такую машину с ВАЗ-2115 означает понять разницу между классами на физическом уровне.
Рядная шестёрка M50 раскручивается до отсечки с характерным породистым звуком. Владеть старой "пятёркой" накладно и хлопотно, но ощущения за рулём того стоят.
Audi 100 C4 заслужила славу машины, которая не сдаётся. Даже с изношенным мотором, подъедающим масло после трёх десятков лет, она продолжает ехать. Типичный пример: покупка в 2008 г. за 156 тыс. руб., переход на газ за $900, средний расход 13 л.
К отметке 480 тыс. км автомат выходит из строя (у этих коробок ресурс около 400 тыс. км), а живые на разборках не найти. Свап на механику обходится в $350 за комплект плюс работа.
На Дальнем Востоке правый руль - это образ жизни. Nissan Cedric появился там ещё в 1973 г., отслужил первому хозяину 13 лет и по сей день на ходу у следующих владельцев. Сейчас 71,6% машин в регионе праворульные.
На Toyota приходится 34% ввоза, на Honda 29%. Всего в России на начало 2025 г. Автостат фиксировал свыше 3,8 млн праворульных легковушек.
Volvo 850 и 940 выбирают те, кому наскучили японцы и немцы. На Севере эти машины ценят за печку: в минус 35 градусов салон становится тёплым за 10 минут.
На 940-й с механической коробкой M-90 накатывают по 515 тыс. км без проблем с трансмиссией. Задняя подвеска устроена просто: шесть сайлентблоков, из которых за полтора десятка лет обычно требуют замены четыре.
Расходы на содержание старых японцев удивляют. Nissan Laurel на пробеге 355 тыс. км может вообще не расходовать масло между заменами. Комплект для обслуживания ГРМ (ремень и ролики) стоит 4 тыс. руб., работа по замене столько же, и делать это нужно раз в 100 тыс. км.
Полный ремонт подвески новыми деталями укладывается в 30 тыс. руб. На форумах повторяют: при выборе старой машины год и пробег вторичны, главное - в каком она виде.
Есть модели, от которых лучше держаться подальше. Passat B5 с турбомотором это головная боль и расходы. Ford Ka, Jaguar S-Type, Chrysler PT Cruiser объединяет букет проблем: гниющие кузова, капризный привод ГРМ, слабые автоматы.
Первый M-Klasse от Mercedes показал, что к концу 90-х качество сборки у марки уже не то.
Покупатели 20-25 лет целенаправленно ищут машины старше себя. Кого-то греет детская мечта, кто-то хочет выделиться на фоне одинаковых китайских кроссоверов, кому-то нужен доступ к бизнес-классу за скромные деньги.