Ни для кого не является секретом, что почти все модели авто британского концерна Land Rover с давних времён комплектовались исключительно надёжными АКПП, способными выдерживать длительную эксплуатацию в условиях повышенной сложности.
В начале 90-х автомобили комплектовались четырёхступенчатыми трансмиссиями серии 4HP** от Концерна ZF. В начале нулевых, первые поколения Freelander и модель Discovery обзавелись пятиступенчатыми агрегатами марки GM (5L40). А уже впоследствии, более современные модели получили на борт сначала трансмиссии ZF 6HP**, затем 8HP** и, наконец, 9HP**. Последние, к слову, надёжностью уже не отличаются. Об этом мы не раз рассказывали в наших публикациях.
А сегодняшний отчёт посвящён ремонту АКПП ZF серии 6HP** – одному из наиболее примечательных представителей плеяды шестиступенчатых гидроавтоматов из той эпохи, когда ещё всё делали на совесть.
К нам обратился Владелец а/м Land Rover Discovery 4 2013 г.в. с пробегом 230 тыс.км. с жалобой на удары при переключении с 3 на 4 передачи, а также регулярное падение в аварию.
Владелец сразу был настроен на полную переборку трансмиссии и заранее понимал, к чему готовиться. Автомобиль эксплуатируется регулярно и в разных условиях, а расставаться с ним в семье никто не планирует.
Дефектовка выявила удручающее состояние фрикционных пакетов:
Особенно отличился пакет E – сгорел полностью:
Центральный суппорт имеет износ внутренней поверхности, по ней работал барабан B:
У самого барабана стёсаны зубья и видна выработка по суппорту:
В гидроблоке, традиционно для этих коробок, соленоиды подлежат замене комплектом:
В общем итоге, в процессе капитального ремонта АКПП мы провели следующие работы: заменены фрикционные диски, втулки, прокладки и сальники (все комплектом), заменены стальные диски E с опорником, заменёны центральный суппорт и барабан B. Отремонтирован гидротрансформатор с заменой фрикционной накладки. Отремонтирован гидроблок с заменой сепараторной пластины, клапана смазки и клапана главного давления. Соленоиды, как упоминалось ранее, заменены комплектом. В отремонтированную АКПП залита новая оригинальная жидкость ZF.
Стоимость работ по ремонту – 75 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 215 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
В заключении отметим, что в среднем, для этих коробок пробег в 230 тыс. до капремонта – не золотой стандарт надёжности, но и не самая маленькая величина. За этот пробег трансмиссия уже успела получить достаточно существенные повреждения в механической части.
Владелец же, в свою очередь, не стал дожидаться, когда машина встанет окончательно и скептически отнёсся к вопросу частичного ремонта. Со своей стороны, мы гарантируем ему, что восстановленная до заводских параметров АКПП, будет долго радовать его исправной работой. По-другому и не умеем.
А в качестве P.S. наше коротенькое "бонусное" видео:)
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
В связи с участившимися перебоями работы мессенджера WhatsApp, при наличии у Вас каких-либо вопросов, а также для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру +7 (926) 209-26-79.
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/