Сегодня мы расскажем про заброшенный речной порт, прекративший свою работу в начале 2010-х гг.
Во времена СССР этот порт был крупным транспортным узлом и в нём массово принимались и отправлялись самые разнообразнейшие грузы. Он мог принимать суда класса река-море на семи механизированных причалах, а на его территории действовали своя железнодорожная ветка, здание диспетчерской, столовая, баня, ремонтные мастерские и конечно же развитая инфраструктура для отгрузки с пирсом и портальными кранами.
По заросшей железнодорожной ветке мы выходим к первому крану.
Это береговой мачтовый Деррик-кран Г/П 100 грузоподъёмностью 100 тонн с упавшей стрелой.
Этот кран был предназначен для перегрузки штучных тяжеловесных грузов, а две его заякоренных в бетон оттяжки позволяли поднимать грузы массой до 100 тонн почти на всём вылете стрелы.
Кран установлен стационарно на бетонном фундаменте и вращался вокруг своей оси на таком рельсе с ограничителем.
Заглянем в машинное отделение.
Внутри которого располагались катушки подъёмных машин и редукторы.
В порту этот кран имел местечковое название БДК-1, а судя по оставшимся внутри документам, последний раз его использовали в 2005 г., хотя дата последней поверки в нём была указана за 2002 г.
Вид с упавшей стрелы.
И сама стрела.
В начале 2010-х гг. она ещё была в поднятом положении и на ней висела "тарзанка", с которой местная детвора ныряла в воду.
Рядом с краном располагался один из заброшенных складов.
А за краном начиналась основная территория порта с гигантской погрузочной площадкой.
Но прежде, чем мы пойдём к самому интересному, давайте пройдёмся по пустым ангарам бывших складов.
Первый склад.
Возле портальных кранов стоял второй склад.
В котором обрушилась крыша.
Пока что проходим мимо кранов, к ним мы вернёмся позже и подробнее.
Бывшая пустая будка охраны.
Всякое железо.
И ещё несколько складов.
Всего на территории было шесть складов.
Ну а теперь перейдём к самому интересному. На территории было пять портальных кранов, один из которых стоял особняком на окраине порта.
Но нас интересует группа из этих четырёх кранов.
Это полноповоротные краны на колонне с шарнирносочленённой стрелой грузоподъёмностью по 20 тонн каждый, предназначавшиеся для перегрузки навалочных и штучных грузов.
Каждый такой кран оснащался захватом со штыковыми замками для контейнеров типа 1А-1С.
Захват навешивался на четыре каната двух лебёдок, одна пара которых проходила через конец хобота, а другая - через конец стрелы.
Таким образом, полностью исключался самопроизвольный поворот поднятого контейнера и обеспечивалась возможность его наклона на небольшой угол при установке.
Сам пирс, на котором стоят краны, был оборудован швартовочными кнехтами и имел два яруса.
Спуски на нижний ярус.
Эти портальные краны были произведены в ГДР фирмой VEB Kranbau Eberswalde, основанной 19 апреля 1902 г. и входившей в крупнейшее в Германии машиностроительное объединение VVB TAKRAF (Tagebergbau-Ausrüstungen, Krane und Förderanlagen), специализировавшееся на производстве грузоподъёмных кранов, горно-рудного оборудования и подъёмных машин.
В процессе объединения Западной и Восточной Германии, в октябре 1990 г. предприятие было приватизировано и в настоящее время является компанией KIROW ARDELT GmbH, входящей в группу Kranunion.
Кабельный барабан, на который наматывался подводящий питание к крану гибкий кабель.
Портал каждого крана перемещался по рельсам и был рассчитан на прохождение в портале железнодорожного пути, хотя основное предназначение портала - это увеличения устойчивости и уменьшение массы противовесов.
Так выглядит стыковка упоров двух кранов. К слову, каждая тележка крана имела собственный электродвигатель.
Стрелы кранов шарнирно-сочленённые, с механизмами, позволявшими грузу оставаться на прежней высоте при изменении вылета стрелы.
Кабина крановщика.
А местечковое портовое название этих кранов было БПА, в данном случае кран БПА-7.
Ну и напоследок залезем наверх и посмотрим на всю территорию порта.
А на этом всё.
Если вам был интересен наш материал, то ставьте палец вверх, подписывайтесь на наш канал и делитесь нашими публикациями с друзьями.
Также при желании вы можете помочь нашему проекту, ведь наши поездки по разным городам и регионам обходятся не дёшево. Мы будем рады любой помощи: 2202 2063 5249 9912
Спасибо за просмотр и до новых встреч.