Приветствую всех, многоуважаемые читатели. Как мы все понимаем, прогресс в области автомобильной промышленности за последние пару десятков лет шагнул далеко вперед и что самое интересное, он не прекращается. Ведь еще в начале 2000-х годов еще и мечтать никто не мог о массовых электрокарах с дизайном космолетов, а ныне это – рядовая реальность. Также, огромные шаги вперед сделаны и по части активной, пассивной безопасности и оснащения, ну и техническую составляющую забывать не будем. Впрочем, как бы машины не совершенствовались, все они до сих пор передвигаются посредством круглых колес – да-да, летающие авто еще долго не пойдут в массы. И поэтому колеса – важнейшие точки опоры авто при его движении по земной поверхности.
И нам, как автомобилистам, интересен ряд вопросов, который связан именно с этими четырьмя точками. Ниже я дам ответы на некоторые из них.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Первый вопрос: важен ли типоразмер колес при сезонной эксплуатации
В России по-настоящему важными считаются только два сезона езды на машине – это летний и зимний. Суть в том, что для каждого из них в большинстве регионов нашей страны нужны два комплекта резины – летний и соответственно, зимний.
И многие предпочитают особо не напрягаться мыслями на счет типоразмера – как правило, устанавливают тот, который изначально идет в комплектации с авто. Например, 205/55 R16. Другие же, задумываются над тем, насколько важен конкретный типоразмер под какие-то задачи. И тут возникает вопрос – насколько это актуально и для зимы, и для лета?
По своему опыту могу сказать, что если например, вы проживаете в регионе, где зимы снежные и плохо очищаются дороги, то надо отдавать предпочтение узким шинам с пониженным внешним диаметром – насколько это позволяет завод-автопроизводитель. Дело в том, что узкие колеса лучше «вгрызаются» в снежную поверхность и обеспечивают надежное пятно контакта со льдом. Отсюда – улучшенная проходимость.
А вот, широкие шины и увеличенный внешний диаметр колеса в целом, подходит для дорог с твердым покрытием и для высоких скоростей – лучше устойчивость авто. С другой стороны, есть одна хитрость – для улучшения проходимости зимой большие и широкие колеса можно приспустить и тогда, они действуют по принципу снегоступов: расширенное пятно контакта дает возможность преодолевать глубокие сугробы.
Летом же, все понятно – для улучшенных ходовых качеств предпочтительней широкая резина (в пределах дозволенного, конечно же). Ибо это хорошо для приличных дорог.
Второй вопрос: важна ли маркировка шин для вседорожников
В данном случае, вседорожники – это классические внедорожники, пикапы и кроссоверы. И как правило, для них существуют специальные покрышки со своей маркировкой:
· SUV;
· А/Т;
· М/Т.
Но в чем отличия и какие выбирать под конкретные задачи? Буду краток. Итак, шины с приставкой SUV предназначены для кроссоверов и хороших дорог – по сути, это обычные дорожные колеса для легковушек, но с более крепкими боковинами и кордом. Вне асфальта на них можно ездить лишь с осторожностью, ибо протектор сравнительно неглубокий и имеет слабое самоочищение.
Шины А/Т – компромисс. Ибо это дорожная резина, но с уклоном на бездорожье. По сравнению с SUV, имеют место быть более выраженные боковые шишки, специфический и глубокий протектор, что и позволяет ездить уверенность по бездорожью средней сложности.
А вот, с резиной М/Т ситуация обратная – это колеса для бездорожья, но с возможностью езды по нормальным дорогам. У них агрессивный, как правило, направленный рисунок протектора – существенная его глубина, мощные грунтозацепы и так далее. Поэтому на М/Т-ке комфортно вне пределов асфальта, но совсем некомфортно на нем – шум, повышенный расход топлива, малая плавность хода характерны для таких покрышек.
Следовательно, выбирать резину нужно грамотно и под конкретно поставленные задачи.
На этом закончим. Пишите в комментариях свое мнение.