Ко многим экспонатам, находящимся на открытой площадке музейно-выставочного комплекса Минского завода колесных тягачей, можно применить эпитеты «невероятный», «исключительный», «поразительный», «необыкновенный» – здесь собраны действительно уникальные образцы техники. Но среди всех автомобилей выделяется специальное шасси МАЗ-7907, построенное еще в Советском Союзе.
Первое, что потрясает, – его исполинские размеры! Длина этого суперавтомобиля превышает 28 метров, ширина – более четырех метров, высота – почти 4,5 метра! Чтобы забраться в кабину, нужно подняться по лестнице на палубу «второго этажа». Затем начинаешь считать оси и самому себе не веришь – 12? То есть у него 24 колеса? Точно!
Знакомишься с автомобилем поближе и продолжаешь удивляться: конструкция-то у него и правда уникальная. Гигант оснащен трехвальной газовой турбиной мощностью 1250 л.с., которая приводит в действие генератор переменного тока, а тот питает 24 электромотора, размещенных внутри рамы. При этом каждый электромотор вращает свое колесо через полуось – вот такой полный привод а-ля СССР! Рама тоже непростая – состоит из двух шестиосных тележек, соединенных специальным шарниром. И грузоподъемность у автомобиля впечатляющая – 150 тонн!
Секретная «Целина»
Для каких же целей тебя создавали, «сороконожка»? По каким же дорогам ты ездил, сказочный «богатырь»? Тот, кто хоть немного знаком с историей Минского завода колесных тягачей, может предположить, что этот гигантский экспонат должен быть связан с ракетной техникой, и попадет в самую точку!
Шасси МАЗ-7907, появившееся более 40 лет назад, на самом деле создавалось в качестве транспортно-пусковой установки подвижного грунтового ракетного комплекса (ПГРК) под новейшую на тот момент межконтинентальную баллистическую ракету РТ-23 УТТХ (15Ж62) – она должна была стать грозным ответом перспективной американской МБР MX тяжелого класса.
Разработка новой советской ракеты началась в середине 1970-х годов. Проекту придавалось значение особой государственной важности. К созданию новой МБР в качестве головных разработчиков были привлечены КБ «Южное» из Днепропетровска (по шахтному и железнодорожному пусковым комплексам) и Московский институт теплотехники (по грунтовому комплексу).
Проект создания подвижного грунтового ракетного комплекса получил название «Целина». Разработку транспортного шасси для него поручили УГК-2 (бывшее СКБ) Минского автозавода, которым руководил главный конструктор Борис Львович Шапошник.
К тому времени на Минском автозаводе были созданы специальные шасси для стратегических ракетных комплексов «Темп-2С» (он, кстати, стал первым в мире мобильным РК на колесном шасси с МБР), «Пионер» и «Тополь» – соответственно МАЗ-574А (12х12), МАЗ-547В (12х12) и МАЗ-7912 (14х12).
Военные высоко оценивали профессионализм и творческий потенциал минских конструкторов. Однако новый проект обещал быть невероятно сложным: согласно техническому заданию, шасси должно было отличаться высокой проходимостью и иметь грузоподъемность 220 тонн (столько весила ракета вместе с транспортно-пусковым контейнером и всем необходимым оборудованием). При этом снаряженная масса самого шасси составляла 140 тонн. Значит, общий вес пусковой установки на марше – 360 тонн!
Проектные работы над новым шасси, получившим индекс МАЗ-7904, стартовали в начале 1980 года. Первый опытный образец был собран в июне 1983 года. Машина с колесной формулой 12х12 получилась исключительной во всех отношениях. Ее размеры были невероятны: длина – 32,2 м, ширина – 6,8 м (колея колес – 5,4 м), высота по кабинам – 3,45 м. Односкатные шины, заказанные у японской компании Bridgestone, имели высоту 3,18 м! Шасси было оснащено двумя моторами (основной – 1500 сильный судовой дизель М-351 (V12), вспомогательный – 330-сильный ЯМЗ-238Ф) и двумя гидромеханическими коробками передач. Подвеска каждого колеса была гидропневматической, высота рамы могла изменяться. Для максимальной маневренности колеса первой – второй и пятой – шестой осей были сделаны управляемыми.
После обкатки и заводских испытаний шасси МАЗ-7904 в начале 1984 года отправили на космодром Байконур для проведения приемочных испытаний. Однако к этому времени концепция применения подвижных грунтовых ракетных комплексов изменилась: вместо перманентного передвижения по необъятным казахстанским степям колесные пусковые установки МБР теперь должны были нести боевое дежурство в лесах европейской части СССР. МАЗ-7904 к такой службе не подходил от слова «совсем». Впрочем, «королем степей и пустынь» ему тоже не суждено было стать: испытания в Казахстане выявили у шестиосного шасси целый ряд серьезных недостатков: низкую проходимость, жесткость хода, слишком большой радиус поворота (50 метров!), чрезмерно большую нагрузку на дорожное покрытие (30 тонн на каждое колесо!). В общем, проект «Целина» был закрыт.
«Целина-2»
По ходу разработки новой советской МБР требования к ней постоянно корректировались – в проект стремились включить все самые передовые наработки и технологии. В результате в начале 1980-х речь уже шла о создании РТ-23 УТТХ – ракетного комплекса с улучшенными тактико-техническими характеристиками. Модернизированная трехступенчатая МБР имела диаметр 2,4 м, длину 23,3 м и стартовую массу 104,5 т. Ей по силам было забросить 4-тонную разделяющуюся головную часть в составе 8–10 ядерных боевых блоков и средств преодоления ПРО на расстояние до 10,5 тыс. км.
В связи с модернизацией МБР изменилась не только концепция применения ПГРК, но и техническое задание на колесное шасси – теперь его грузоподъемность должна была составлять 150 тонн. Так появился проект «Целина-2».
Предварительные рекомендации по общей конструкции новых облегченных шасси разработали специалисты 21-го НИИИ. На их основе в УГК-2 Минского автозавода были спроектированы две модели – МАЗ-7906 (16x16) и МАЗ-7907 (24x24). Работы над этими машинами начались одновременно еще в марте 1983 года. Сначала воплощение в металле обрел восьмиосник – первый образец был собран в июне 1984 года, второй экземпляр покинул экспериментальный цех до конца того же года.
По компоновке МАЗ-7906 был похож на своего шестиосного предшественника по проекту «Целина»: на консольной части жесткой рамы были установлены разнесенные по краям двухместные кабины, между ними и немного сзади смонтирован тот же 1500-сильный судовой дизель М-351, крутящий момент от которого передавался на две ГМП и далее распределялся через карданные валы к колесам. Подвеска осталась индивидуальной гидропневматической с попарными балансирными связями по бортам. Только колес стало 16, а размеры шасси и его отдельных частей уменьшились. Длина нового шасси сократилась до 26,3 м, ширина – до 4,85 м, высота – до 3,76 м. Снаряженная масса снизилась до 68,3 тонны, полная – до 220 тонн.
Первый МАЗ-7907 выкатился на заводской двор лишь в марте 1985 года. Во втором квартале собрали еще один прототип. Новый 12-осник оказался куда более инновационным: газотурбинный двигатель (кстати, от танка Т-80) и электрическая трансмиссия впервые были применены на минских спецшасси.
Еще одно новшество – рама состояла из двух шестиосных секций, соединенных горизонтальным шарниром на подшипниках с одной степенью свободы. Такое решение позволяло обеим секциям перемещаться относительно друг друга только в продольной вертикальной плоскости на угол до 8°, что, по замыслу конструкторов, должно было уберечь от перегрузок и повреждений как саму раму, так и спецнадстройку.
Поворотными на новой машине были сделаны первые четыре и последние четыре оси. Благодаря этому радиус поворота удалось снизить до 27 метров. Подвеску было решено применить той же конструкции, что и на первых двух машинах. Осевая нагрузка у МАЗ-7907 оказалась минимальной – всего 18,3 тонны. Получилось снизить и снаряженную массу – до 65,8 тонны.
После обкатки и заводских испытаний все четыре спецшасси были отправлены сначала в Волгоград на завод «Баррикады» для монтажа автономной пусковой установки, а оттуда переброшены в Калининскую (ныне Тверскую) область в район города Бологое. Там дислоцировалась 7-я гвардейская Режицкая Краснознаменная ракетная дивизия – на ее базе новые машины должны были проходить сравнительные испытания. Какая модель окажется лучше – той и возить на себе стратегические ракеты.
Испытания проходили в обстановке строжайшей секретности и только в темное время суток. Техника передвигалась по закрытым участкам дорог общего пользования. Водители-испытатели работали вахтовым методом – по 40 дней, а возникавшие технические проблемы заводские специалисты решали прямо на месте.
В сентябре 1987 года программа испытаний была исчерпана. Все машины показали себя вполне достойно. У МАЗ-7906 общий пробег оказался больше – 3780 км, максимальная скорость достигала 30 км/ч. Два МАЗ-7907 прошли в общей сложности 2054 км, и «максималка» у них была ниже – только 25 км/ч. Тем не менее приемочная комиссия рекомендовала к серийному производству именно 12-осник: он оказался лучше по осевым нагрузкам и управлению, акустическим качествам и вибрации в кабине, готовности к движению в условиях отрицательных температур (за счет применения газовой турбины вместо дизеля), большей надежности и живучести (мог двигаться без восьми электроприводов). Кроме того, его было удобнее перевозить по железной дороге.
Однако на боевое дежурство ракетовозы на базе шасси МАЗ-7907 так и не стали – военные отказались от грунтового подвижного комплекса с ракетой РТ-23 УТТХ в пользу шахтного и железнодорожного. Представители КБ «Южное» и Московского института теплотехники в своих мемуарах сообщают, что разработка ПГРК по теме «Целина-2» была прекращена из-за того, что такой комплекс не мог бы обеспечить необходимых характеристик по боевой эффективности. Знающие люди на Минском заводе колесных тягачей утверждают, что во всем виновата пресловутая «перестройка», закончившаяся распадом СССР.
Выжил только один
Судьба уникальных машин, созданных по программам «Целина» и «Целина-2», сложилась по-разному. Единственное шасси МАЗ-7904 осталось в Казахстане: долгое время находилось в одном из ангаров Байконура, а в 2010 году было утилизировано. Один МАЗ-7906 после завершения испытаний был передан Московскому институту теплотехники для проведения экспериментальных работ – больше о нем ничего неизвестно. Второй МАЗ-7906 вернулся в Минск, но вскоре был порезан на металлолом.
Оба МАЗ-7907 были доставлены обратно на завод в разобранном виде. В 1996 году один из них собрали, чтобы помочь перевести прогулочный теплоход с Березины на озеро Нарочь. После этого автомобиль долгое время оставался невостребованным. Но несколько лет назад в связи с открытием музейного комплекса из останков двух МАЗ-7907 собрали один вполне достойный экспонат, который сегодня служит своеобразным напоминанием о великой эпохе, когда люди творили, казалось бы, невозможное.