Немецкие премиальные машины продолжают падение: кто стал главным неудачником 2025 года
Каждый январь немецкие премиальные бренды подводят итоги года и публикуют свежую статистику продаж. Когда-то именно Германия задавала тон всему мировому автопрому, а BMW, Mercedes-Benz, Audi и Porsche считались непререкаемыми символами статуса.
Но теперь даже самые дорогие и технологичные немецкие автомобили теряют позиции — особенно в Китае, который долгое время оставался их главным рынком.
BMW удержалась на вершине, но с потерями
Лидерство по количеству проданных машин снова за BMW. В 2025 году компания реализовала 2 169 761 автомобиль — на 1,4% меньше, чем годом ранее. Всего концерн BMW Group продал 2 463 715 машин, но рост в 0,5% обеспечил не сам баварский бренд, а британское подразделение Mini. Благодаря обновлённой линейке и эффекту низкой базы Mini прибавила внушительные 17,7%, достигнув 288 290 проданных автомобилей. Люксовый Rolls-Royce остался на прежнем уровне — всего 5664 машины, минус 0,8%.
Если посмотреть на региональные показатели, Германия и Европа показали неплохой рост — +8,7% и +7,3% соответственно. Даже американский рынок сдержал натиск пошлин Дональда Трампа — +5%. А вот Китай подвёл: минус 12,5%, всего 625 527 автомобилей. Именно Поднебесная сегодня стала главным источником головной боли для немецких автогигантов.
Mercedes-Benz теряет позиции на всех фронтах
Продажи легкового подразделения Mercedes-Benz Cars сократились до 1 800 800 машин — это минус 9% к 2024 году. И если в Европе падение составило всего 1%, то в США и Китае — уже 12% и 19% соответственно. Для бренда, который долгие годы ассоциировался с технологическим совершенством и непререкаемым престижем, такой результат выглядит тревожно.
Особенно болезненным оказался провал в сегменте электромобилей. Продажи Mercedes-Benz EV упали на 9% после падения на 23% годом ранее. На фоне растущего интереса к электрокарам у конкурентов, это уже не просто временная неудача, а системный кризис.
Audi ищет спасение в электрификации
Audi тоже завершила год со знаком минус: 1 623 551 автомобиль (-2,9%). Но по сравнению с обвалом 2024 года (минус 11,8%) этот результат выглядит почти как стабилизация. В Германии продажи выросли на 4%, однако остальная Европа просела на 0,5%. Китай потерял 5%, а в Северной Америке падение составило 12,2%.
Тем не менее, у Audi есть повод для гордости — электромобили. Компания продала 223 000 батарейных машин, что на 36% больше, чем годом ранее. В этом сегменте бренд из Ингольштадта обгоняет даже BMW Group, где рост составил всего 3,6%.
Porsche — главный неудачник 2025 года
Но самый болезненный удар пришёлся по Porsche. Продажи компании рухнули на 10% — до 279 449 автомобилей. В Китае, где раньше машины с гербом Штутгарта пользовались культовым спросом, зафиксировано катастрофическое падение на 26% (всего 41 938 проданных авто). Европа и Германия тоже ушли в минус — 13% и 16% соответственно. Лишь Северная Америка удержалась почти на уровне прошлого года.
Для Porsche это тревожный сигнал: спрос на люксовые модели падает, а новые китайские бренды всё увереннее наступают на пятки.
Китай наступает: Maextro S800 бросает вызов элите
Главная сенсация рынка — представительский седан Maextro S800, созданный в партнёрстве Huawei и JAC. Без легендарного наследия, но с технологиями и смелым дизайном, он сумел сделать то, чего не ожидал никто: обойти немецкую тройку в декабре 2025 года.
Maextro S800 разошёлся тиражом 4376 экземпляров, тогда как суммарные продажи Porsche Panamera (1593), BMW 7 Series (1429) и Mercedes-Maybach S-Class (1118) составили лишь 4140 машин. И всё это благодаря простой формуле успеха — престиж и комфорт уровня S-класса по цене вдвое ниже немецких конкурентов.
Тут должен быть вывод
Немецкий премиум переживает сложные времена. Мир меняется, и бывшие лидеры уже не могут опираться на привычные аргументы вроде “качества”, “традиций” и “имиджа”. Китайские компании предложили покупателям то, что раньше было невозможно — роскошь, технологии и индивидуальность без переплаты за шильдик.
Пока BMW, Mercedes, Audi и Porsche теряют долю рынка, новые игроки делают ставку на цифровые сервисы, автономные системы и гибкие ценовые модели.
Похоже, что 2026 год станет решающим: смогут ли немецкие бренды вернуть себе былое величие — или навсегда уступят дорогу тем, кто когда-то считался учениками?