На календаре январь 2026 года. Дата, которую энтузиасты авиации и старые проспекты ОКБ Туполева когда-то отмечали как возможный срок начала эксплуатации наследника легендарного Ту-144, осталась позади. Сверхзвуковой гигант Ту-244 не поднялся в небо в 2025 году. Более того, в своем первоначальном виде этот проект фактически закрыт, уступив место более прагматичным, но не менее сложным концепциям.
Разберемся, почему прогноз не сбылся, куда исчез «старший брат» и какие реальные перспективы есть у гражданского сверхзвука в России сегодня.
1. Ту-244: Мечта о гиганте
Проект Ту-244 начал формироваться еще в СССР как работа над ошибками Ту-144. Если «сто сорок четвертый» был технологическим прорывом, но экономическим провалом из-за чудовищного расхода топлива и малого радиуса действия, то Ту-244 должен был стать глобальным лайнером.alternathistory+1
Характеристики «бумажного» гиганта:
- Вместимость: до 300 пассажиров (против 150 у Ту-144).
- Дальность: до 10 000 км (что позволяло бы летать из Москвы в Нью-Йорк).
- Особенность: Отказ от отклоняемого носа (как у «Конкорда» и Ту-144) в пользу систем видеообзора.
Почему 2025 год?
Эта дата фигурировала в оптимистичных прогнозах начала 2000-х годов. Предполагалось, что к середине 2020-х годов технологии двигателестроения позволят создать экономичный мотор, а экологические нормы по звуковому удару будут пересмотрены. Однако проект был заморожен задолго до наступления дедлайна. Главная причина — отсутствие двигателя. Двигатели НК-32 (от бомбардировщика Ту-160), на которые делалась ставка, оказались слишком «прожорливыми» для коммерции, а создание нового двигателя цикла переменной двухконтурности требовало десятков миллиардов долларов.forbes+1
2. Смена курса: От лайнера к бизнес-джету
Понимая, что гигантский лайнер на 300 мест сейчас не окупится, в конце 2010-х годов российская авиапромышленность сменила вектор. В 2018 году президент РФ предложил создать гражданский самолет на базе ракетоносца Ту-160. Однако министр промышленности и торговли Денис Мантуров позже уточнил, что прямая конверсия военного самолета в гражданский невозможна из-за секретности и конструктивных особенностей.forbes
Вместо реанимации Ту-244 родилась концепция Сверхзвукового делового самолета (СДС), известного также под шифром «Стриж» или просто СПС (Сверхзвуковой Пассажирский Самолет).
Именно по этому проекту существовали ожидания показа демонстратора технологий к 2025–2026 годам.mashnews
3. Реальность 2026 года: Где мы сейчас?
По состоянию на начало 2026 года, ни Ту-244, ни демонстратор нового бизнес-джета не совершили реального полета.
Причины задержки:
- Смена приоритетов: Введение жестких санкций в 2022 году заставило авиапром бросить все силы на «импортозамещение» конвенциональной авиации. Главной целью стали МС-21-310, SJ-100 и Ту-214. Сверхзвук перешел в разряд «научного задела на будущее».alternathistory
- Технологический тупик с двигателем: Для сверхзвукового лайнера нужен двигатель, который экономичен на дозвуке (над сушей) и эффективен на сверхзвуке. Существующий ПД-14 для этого не подходит, а НК-32 серии 02 нужен военным.forbes
- Экология и шум: Главная проблема — звуковой удар. Пока не решена задача снижения шума до приемлемого уровня (чтобы самолет мог летать над населенными пунктами, а не только над океаном), рынок для таких машин закрыт.
Достижения к 2025-2026:
Несмотря на отсутствие летных образцов, наука не стоит на месте.
- Июль 2025 года: Московский авиационный институт (МАИ) представил на конференции в Сингапуре концепцию СПС «второго поколения». Это машина на 48 пассажиров со скоростью до 3700 км/ч. Однако пока это стадия математического моделирования и продувок в аэродинамических трубах ЦАГИ.
- Демонстратор: Создание летного демонстратора технологий («Стриж») сдвинуто «вправо». Сейчас речь идет о завершении научно-исследовательских работ (НИР), а не о постройке прототипа.gazeta
4. Перспективы проекта
Ту-244 окончательно стал историей. Его место заняли проекты компактных бизнес-джетов, но сроки их появления значительно сместились.
Облик самолета Утвержден к 2022. Концепция меняется (20-50 мест)
Двигатель Готов к 2024. Отсутствует (только проекты газогенераторов).
Первый полет 2025-2027. Не ранее 2030-2032 (для демонстратора)
Начало серии 2030,2035-2040+
Итог
Надежда увидеть российский сверхзвуковой лайнер в небе в 2025 году не оправдалась. Сейчас, в 2026-м, проект находится на стадии «глубокой науки». У России есть уникальные компетенции (аэродинамика Ту-160, опыт Ту-144), но без создания принципиально нового двигателя и решения проблем звукового удара, возрождение сверхзвуковой пассажирской авиации остается вопросом отдаленного будущего — вероятно, 2040-х годов.mashnews
