Если ЗИЛ-157 называют «королем бездорожья», то его предшественник — ЗИС-151 (позже переименованный в ЗИЛ-151) — стал тем самым фундаментом, на котором строилась вся мощь советских полноприводных грузовиков. Это был первый массовый трехосный автомобиль СССР с приводом на все колеса.
Рождение в условиях холодной войны
Разработка машины началась сразу после Великой Отечественной войны. Советским инженерам требовался аналог американских грузовиков «Студебекер», которые отлично зарекомендовали себя на фронте. В 1948 году на заводе имени Сталина (ЗИС) началось серийное производство модели 151, объединившей в себе западную компоновку и отечественную выносливость.
Конструктивные особенности
Главное отличие 151-й модели от более позднего 157-го — это двускатная ошиновка задних мостов. На каждой задней оси стояло по четыре колеса.
- Проходимость против грузоподъемности. Двускатные колеса обеспечивали отличную устойчивость на твердых дорогах и позволяли перевозить тяжелые грузы (до 4,5 тонн по шоссе), однако в мягком грунте и вязкой грязи они работали хуже, так как создавали лишнее сопротивление.
- Трансмиссия. Автомобиль имел пять карданных валов. Это сложная, но надежная система, распределяющая крутящий момент на все три моста.
- Бензобаки. На машину устанавливались два топливных бака по 150 литров, что обеспечивало внушительный запас хода для дальних перебросок войск.
Технические характеристики
Для своего времени характеристики ЗИЛ-151 были выдающимися:
1. Двигатель — бензиновый, рядный, 6-цилиндровый (ЗИС-121).
2. Объем — 5,55 литра.
3. Мощность — 92 л.с. (в последних модификациях до 95 л.с.).
4. Максимальная скорость — 60 км/ч.
5. Расход топлива — около 40–50 литров на 100 км в зависимости от дорожных условий.
Быт водителя
Кабина ЗИС-151 изначально была деревянно-металлической из-за дефицита стального листа в послевоенные годы, и лишь позже стала полностью цельнометаллической.
Внутри — спартанская обстановка. Никаких отопителей в первых сериях не предусматривалось, а о гидроусилителе руля не шло и речи. Водитель ЗИЛ-151
Был настоящим атлетом, ведь крутить «баранку» груженого вездехода — задача не для слабых.
Платформа для легенд
Именно на шасси ЗИС-151 устанавливались первые системы залпового огня БМ-13 «Катюша» в послевоенный период, а также первые в стране бронетранспортеры БТР-152. Автомобиль стал «учебной партой» для тысяч советских водителей и прошел через все крупные стройки и военные конфликты середины XX века.
Закат эпохи
Несмотря на надежность, эксплуатация в армии выявила главный минус — колеса разного размера и двускатная ошиновка мешали движению по глубокой колее. В 1958 году на смену пришел ЗИЛ-157, который забрал лучшее от 151-го, но получил односкатные колеса и систему подкачки шин.
Сегодня ЗИЛ-151 — это редчайший гость на дорогах и ценный музейный экспонат, с которого началась большая история советских вездеходов.