В нашей стране существует особая каста автомобилистов, которые десятилетиями хранят верность большим японским внедорожникам. Для них рамный "японец" - это не просто кусок железа, а член семьи, символ статуса и несокрушимой надежности. Казалось бы, заставить владельца легендарного Nissan Patrol Y62 изменить своим принципам и пересесть на китайский автопром практически невозможно.
Однако экономическая реальность и возраст берут свое, заставляя даже самых преданных фанатов пересматривать свои взгляды. На днях наткнулся на просторах интернета на крайне показательную историю одного бывшего владельца "Патрика", который подробно расписал, почему решил расстаться с легендой и во сколько ему обошелся такой размен.
Итак, вводные данные у героя этой истории были следующие. В собственности имелся роскошный белый Nissan Patrol 2014 года выпуска. Под капотом, как и положено, стоял могучий атмосферный V8 объемом 5.6 литра, выдающий налоговые 405 лошадиных сил. Пробег на момент продажи составлял внушительные 215 451 километр. Владелец честно признается, что любил эту машину всей душой. Это настоящий сухопутный крейсер, который дарит невероятное чувство превосходства на дороге и комфорт, сравнимый с домашним диваном. Но любовь любовью, а калькулятор никто не отменял.
Почему же он решил продать мечту многих джиперов? Причин набралось столько, что закрывать на них глаза стало уже невозможно.
Первая и самая болезненная - это стоимость содержания. Огромный V8 в городском цикле с пробками и прогревами зимой легко потребляет 25-30 литров высокооктанового бензина. В месяц на заправку уходила сумма, сопоставимая со средней зарплатой в регионах, и это начало сильно напрягать семейный бюджет.
Вторая причина - налог. Отдавать государству ежегодно по 60 с лишним тысяч рублей просто за факт владения старым автомобилем стало психологически тяжело. Жаба душила с каждым годом все сильнее.
Третий и, пожалуй, решающий фактор - это техническое состояние. При пробеге за 200 тысяч даже хваленая японская надежность начинает давать сбои. Владелец столкнулся с типичными болячками мотора VK56VD. Растяжение цепей ГРМ - процедура замены стоит космических денег. Проблемы с катализаторами, которые нужно удалять или менять, чтобы керамическая пыль не попала в цилиндры и не задрала мотор. Плюс подвеска, которая на таком тяжелом автомобиле требует регулярного внимания, а оригинальные рычаги стоят как крыло от Боинга. Машина стала требовать постоянных вливаний: то одно, то другое. Поездки в сервис стали пугающе регулярными.
Кроме того, изменились жизненные обстоятельства. Дети выросли и разъехались, возить огромную компанию на дачу больше не нужно. Необходимость в пятиметровом автобусе отпала, а толкаться на нем в тесных дворах стало утомительно. Хотелось чего-то более компактного, но обязательно рамного и проходимого.
Выбор пал на новый Tank 300. Почему именно он? Потому что это один из немногих современных автомобилей, который сохранил честную рамную конструкцию, имеет понижающую передачу и блокировки дифференциалов. Внешне он выглядит брутально, напоминая классические внедорожники, а внутри напичкан современной электроникой, которой так не хватало в старом Ниссане.
Самое интересное в этой истории - процесс оценки в трейд-ин. Владелец поехал к официальному дилеру Tank, морально готовясь к тому, что его "ласточку" будут обесценивать. Так и вышло. Рынок больших подержанных внедорожников сейчас специфичен: с одной стороны, их любят, с другой - мало кто готов платить налог и кормить их бензином. Диагносты дилера нашли кучу мелких и не очень недочетов по подвеске и запотеваниям мотора.
Вердикт оценщиков был суров: за Nissan Patrol 2014 года с пробегом 215 тысяч километров предложили 2 миллиона 400 тысяч рублей.
Владелец попытался торговаться, указывая на идеальное состояние салона и кузова, но дилер был непреклонен, аргументируя тем, что в машину придется вложить немало денег перед перепродажей. С учетом скидки за трейд-ин на новый автомобиль, итоговая выгода получилась чуть интереснее, и сделка состоялась.
В итоге человек доплатил и уехал на новом Tank 300 в богатой комплектации. Первые впечатления, по его словам, были смешанными, но позитивными. Да, после Патрола в салоне Танка теснее, нет того размаха и монументальности. Нет того пушечного подхвата с низов, который давал V8. Но зато есть ощущение новой вещи. Ничего не стучит, не гремит, гарантия греет душу. Расход топлива упал в два раза, налог превратился в копейки.
Проходимость у "Танка" оказалась даже лучше за счет меньшего веса и геометрии. Владелец пишет, что там, где он на Патроле боялся провалиться в грунт из-за массы, на Танке пролетает ходом.
Эта история наглядно показывает, что эпоха гигантских атмосферных монстров постепенно уходит. Содержать их становится слишком накладно, и даже самые упертые фанаты начинают голосовать рублем за более современные и экономичные варианты, пусть и китайского производства. Здравый смысл побеждает ностальгию.
А вы бы решились поменять легендарный Nissan Patrol на китайский Tank 300, или считаете, что лучше чинить старого "японца" до последнего? Пишите свое мнение в комментариях.