Автомобиль я покупал в июле 2025 года, на смену дизельному Hyundai Tucson NX 2022 года. Выбор, если говорить честно, был не из разряда мечта с детства, а из реальности сегодняшнего рынка. Особого разнообразия сейчас нет, поэтому ориентировался на массовый спрос и репутацию. Geely Monjaro на тот момент был лидером продаж в классе и воспринимался как нормальная машина, которая не должна доставлять владельцу постоянных проблем.
Переплачивать официальному дилеру лишний миллион за автомобиль 2024 года выпуска желания не было. В итоге я взял рестайлинговую версию 2025 года, привезённую по параллельному импорту. Опыт такой покупки у меня уже был, предыдущий Tucson я также пригонял из Казахстана, поэтому отсутствие гарантии и заводской русификации не стало неожиданностью. За полгода проехал почти 14 тысяч километров, и сейчас можно говорить уже не о первых эмоциях, а о более взвешенных впечатлениях.
Салон и комфорт в повседневной эксплуатации
Начну с того, что действительно понравилось. В первую очередь, хотелось бы отметить салон. Он просторный и явно рассчитан на дальние поездки. Особенно это чувствуется на заднем ряду: спинка дивана регулируется в очень большом диапазоне, и пассажиры могут подобрать действительно удобное положение. В поездках это огромный плюс.
Сиденья с отделкой алькантарой оказались удачным решением. Летом они не перегреваются, зимой не становятся холодными, как кожа. За всё время эксплуатации ни разу не возникло ощущения дискомфорта, даже на длинных перегонах.
Подвеска и поведение на дороге
Отдельно отмечу подвеску с возможностью регулировки жёсткости амортизаторов. В городе почти всегда езжу в режиме комфорт, машина мягкая, спокойная, хорошо сглаживает неровности. На трассе переключаюсь на спорт, и автомобиль становится собраннее, пропадает лишняя раскачка.
По управляемости Monjaro приятно удивил. Машина резвая, сбалансированная, шасси настроено грамотно. До этого у меня был опыт езды на других китайских автомобилях, и разница ощущается. Здесь автомобиль уверенно держит траекторию на высокой скорости, стабилен в поворотах, рулевое управление даёт понятную обратную связь. Нет ощущения, что машина живёт своей жизнью.
Свет и мультимедиа
Фары не матричные, но светят очень достойно. Каких-то доработок или желания улучшать свет у меня не возникло. Для повседневной езды его более чем достаточно.
Мультимедиа. Функционал богатый, возможностей действительно много. Особенно понравилось решение с динамиками в подголовнике водительского кресла. Навигационные подсказки можно выводить только туда, не меняя громкость музыки для остальных пассажиров. Вроде мелочь, но в реальной эксплуатации это очень удобно.
К чему пришлось адаптироваться
Без минусов, конечно, не обошлось. Самый болезненный момент - 20-дюймовые колёса. Смотрятся эффектно, но для наших дорог профиль слишком низкий. Один раз поймал люк, который дорожники основательно обгрызли, и результат оказался неприятным: минус покрышка и диск. После этого на зиму купил диски R19 и липучку. В таком виде машина едет гораздо гармоничнее.
Есть и классическая для современных машин экономия на мелочах. В базе нет шторки багажника и датчика уровня омывающей жидкости. Шторку можно докупить за небольшие деньги и забыть, а вот отсутствие датчика реально раздражает, особенно зимой, когда жидкость заканчивается внезапно.
Стоит отметить шумоизоляцию колёсных арок, достаточно слабое место. Эта проблема решаемая. После проклейки стало заметно тише, и вопрос ушёл.
Не очень нравится минимальное количество физических кнопок. Например, багажник из салона удобнее открывать одной кнопкой, а не через несколько касаний экрана мультимедиа. Плюс для меня ощутимым минусом стало отсутствие лимитера скорости. На предыдущих автомобилях я пользовался этой функцией ежедневно, здесь её не хватает. Понимаю, что для многих это мелочь, но лично для меня минус.
Эксплуатация и доработки
За время эксплуатации пришлось заменить один опорный подшипник. Неприятно, но критичной проблемой это не стало и на общем впечатлении сильно не сказалось.
Из доработок я сделал:
- шумоизоляцию колесных арок;
- оклейку капота и фар бронеплёнкой;
- установку передних брызговиков;
- русификацию системы.
Ничего необычного, вроде бы стандартный набор, который многие делают даже на новых машинах.
Заключение
В целом автомобилем я доволен. Видно, что сотрудничество Geely с Volvo не прошло бесследно, так как это ощущается и в настройках шасси, и в общем поведении машины. Глобальных недостатков, которые заставляли бы задуматься о продаже Monjaro, я не вижу.
Это не идеальный автомобиль и не без компромиссов, но в текущих реалиях рынка Geely Monjaro 2025 выглядит очень сильным предложением по сочетанию комфорта, характеристик и цены. Машина получилась взрослой, сбалансированной и предсказуемой, а для меня это, пожалуй, главное.