Еще совсем недавно нам казалось, что любой новый автомобиль - это надежная инвестиция. Мы привыкли к этому за годы дефицита и постоянного роста цен. Купил машину, покатался год или два, а потом продал за те же деньги или даже дороже. Эта схема работала с Toyota, работала с Hyundai и даже с Ладой. Но сейчас рынок перевернулся с ног на голову. Правила игры изменились, и многие автовладельцы оказались к этому совершенно не готовы. Они застряли со своими свежими китайскими кроссоверами, которые внезапно превратились в неликвидный актив.
Именно в такую историю попал мой хороший товарищ. В начале 2024 года он решил обновить свой автопарк. Ему нужен был городской кроссовер. Не огромный, как UNI-K, но и не тесный, как CS35. Он искал золотую середину. Выбор пал на Changan CS55 Plus. Это действительно одна из самых удачных моделей бренда. Выглядит стильно, едет бодро, салон современный.
Он купил машину в комплектации Tech. Это максимальная версия. Там есть все: адаптивный круиз, камеры по кругу, панорама, музыка Pioneer, кожаная отделка. Под капотом стоит отличный мотор семейства BlueCore объемом 1.5 литра. Выдает он 181 лошадиную силу. В паре с ним работает семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями. Технически машина современная и крепкая.
За покупку он отдал тогда 2 750 000 рублей. Это была цена с учетом небольших скидок и покупки полиса КАСКО. Товарищ ездил аккуратно. Работа у него в офисе, по выходным дача по асфальту. За неполный год он накатал 19 400 километров. Машина только прошла обкатку. Ни одного ДТП, ни одной царапины. Состояние нового автомобиля, только коврики немного потерлись.
В октябре у него изменились жилищные планы. Понадобились деньги на первоначальный взнос по ипотеке. Он решил продать машину. Логика была простой. Changan - бренд известный. Модель CS55 Plus - ходовая, их на дорогах полно. Машина свежая, на гарантии. Он был уверен, что продаст ее за неделю.
Мы сели анализировать цены. Новые такие машины в салонах сейчас стоят по прайсу в районе 2 790 000 рублей. Дилеры, конечно, рисуют скидки, но реальная цена покупки за наличные все равно крутится около 2,6 - 2,7 миллиона.
Товарищ решил поставить справедливую цену. Он выставил машину за 2 350 000 рублей. Это на 400 тысяч дешевле, чем он покупал. И на 300-400 тысяч дешевле, чем сейчас стоит новая в салоне. Скидка отличная за пробег 19 тысяч. Мы сделали красивые фото, написали подробный текст и выложили объявление.
Прошел день. Тишина. Прошло три дня. Тишина. Неделя. Ни одного звонка от реального покупателя. Звонили только салоны с предложением поставить машину на комиссию и какие-то мутные перекупы, которые предлагали полтора миллиона не глядя.
Товарищ начал нервничать. Он снизил цену до 2 250 000 рублей. Это уже была психологически сложная отметка. Потеря полмиллиона за 10 месяцев эксплуатации! Но даже снижение цены не помогло. Телефон молчал.
Мы начали разбираться, почему так происходит. Почему свежий, красивый и технически исправный автомобиль никому не нужен? И ответ оказался простым и пугающим.
Рынок новых китайских автомобилей сейчас перенасыщен. Дилеры ведут агрессивную войну за клиента. Склады забиты. Чтобы продать машину, они готовы на все.
Представьте себя на месте покупателя, у которого есть 2,3 миллиона рублей. Он видит объявление моего друга. Машина б/у, пробег 20 тысяч. Да, она дешевле новой. Но это б/у.
А потом этот покупатель идет к дилеру. Там ему предлагают новый CS55 Plus. Цена прайсовая 2,8 миллиона. Но менеджер тут же достает калькулятор.
- Возьмите кредит, мы дадим скидку 200 тысяч.
- Сдайте свою старую Гранту в трейд-ин, мы дадим еще 150 тысяч.
- Оформите страховку у нас, мы подарим зимнюю резину и коврики.
В итоге человек понимает, что может купить абсолютно новую машину, с нулевым пробегом, с полным сроком гарантии, примерно за те же 2,4 - 2,5 миллиона рублей в кредит. Да, он переплатит банку. Но он получит НОВУЮ вещь.
Второй фактор - это страх. Люди все еще боятся китайских технологий на вторичке. Пока машина у первого владельца, все понятно. Но когда ее продают через год, у покупателя возникает мысль: "А почему он ее скидывает? Может, робот дергается? Может, мотор масло ест? Может, глючит электрика?". Покупатель боится остаться один на один с проблемами, которые мог создать предыдущий владелец. Доверия к ресурсу китайских турбомоторов и роботов пока нет.
В итоге вторичный рынок свежих "китайцев" встал колом. Предложений море. Сотни людей пытаются продать свои машины, купленные год-два назад. А покупателей нет. Они все у дилеров, оформляют льготные кредиты на новые авто.
Мой товарищ в отчаянии поехал по трейд-инам и срочным выкупам. Он хотел получить хоть какие-то деньги, так как сроки по ипотеке горели.
Он объехал три крупных салона. Везде сценарий был одинаковый. Менеджер выходил, цокал языком, хвалил состояние. А потом называл цену.
Лучшее предложение, которое он получил - 1 850 000 рублей.
Вы только вдумайтесь. 1,85 миллиона за машину, которая новой стоила 2,75 миллиона меньше года назад. Потеря стоимости составила 900 тысяч рублей!
Это почти миллион.
Получается, что каждый месяц владения этим Чанганом обходился ему в 90 тысяч рублей. Это дороже, чем аренда Мерседеса в каршеринге.
Дилеры объясняют такую низкую оценку просто. Им нужно заработать. Они не могут взять машину за 2,2 миллиона, потому что за эти деньги она будет стоять вечно. Им нужно взять ее за 1,8, чтобы выставить за 2,1 и продать. И то не факт, что продадут быстро.
Товарищ был в шоке. Он не был готов дарить кому-то миллион рублей. Он пытался торговаться, показывал цены в объявлениях. Но оценщики только улыбались и показывали на стоянку, забитую такими же "свежими китайцами", которые никто не берет.
Эпоха ликвидности ушла. Китайский автомобиль - это гаджет. Он теряет 30-40 процентов стоимости в тот момент, когда вы выезжаете за ворота автосалона.
Если вы покупаете "китайца", будьте готовы ездить на нем долго. Пять, семь лет. Пока он не выкатает свой ресурс. Продать его выгодно через год-два не получится. Рынок перегрет, конкуренция с новыми машинами огромная, а доверие покупателей к б/у сегменту низкое.
В итоге товарищ машину продавать не стал. Он нашел деньги в другом месте, занял у родственников. Потому что фиксировать такой убыток - это финансовое самоубийство. CS55 Plus остался в семье. Машина хорошая, ездит, радует. Но теперь он смотрит на нее не как на актив, а как на пассив, который дешевеет с каждым днем.
А вы готовы потерять миллион рублей за год владения китайским кроссовером, или предпочтете искать варианты с лучшей остаточной стоимостью?