Интересное транспортное решение довелось как-то подсмотреть в Греции. Точнее, конечно же, оно давно известно: совмещение линии метро и железной дороги. Так то часто бывает, что грань между этими двумя видами транспорта практически стирается, но в Афинах она имеется вполне себе чёткая: подземная система с нижним токосъёмом, и интегрированные в железнодорожную сеть электрички с верхним (Афинские центральные диаметры).
Так вот линия в аэропорт используется и тем и другим одновременно!
Да, разный подвижной состав, тип электрификации, собственники, но.. Оказывается, это возможно!
По сути, можно считать, что это метропоезда выходят на ж.д. сеть, причём делают они это следующим образом. Часть поездов на линии 3, которая и ведёт в аэропорт, имеет оба типа токосъёма: нижний и верхний. После станции «Дукиссис-Плакентеас» состав выезжает на участок, где есть и провод и контактный рельс, останавливается, и около минуты производит переключение на другой тип питания. Далее, в аэропорт он едет уже с пантографом.
Промежуточные станции используются и поездами метрополитена, и электричками. Но поскольку у них разный уровень дверей, станции состоят из двух частей с разной высотой платформ: на одной останавливаются электрички, на другой – метропоезда.
Конечная станция «Аэропорт» уже не имеет перемены уровня: здесь электрички прибывают на один путь (приподнятый относительно платформы), а метро – на другой.
Метропоезда ходят не очень часто – примерно раз в 30 минут. Поэтому конфликтов с электричками у них не возникает. Все остальные поезда на линии 3 имеют только нижний токосъём и следуют лишь до Дукиссис-Плакентеаса.
Конечно, есть много факторов, позволяющих в Афинах так сделать: и то, что метро изначально выросло из железной дороги (первая линия была именно таковой), и схожие габариты, и меньше бюрократии между разными ведомствами. И отсутствие дальних поездов на участке в аэропорт.. Так то, конечно, Греция, мягко говоря – не самый лучший пример для подражания в плане транспорта (по многим аспектам там вообще полный мрак).
Однако конкретно тут вышло очень удачно, стоит признать. Представил, как бы было великолепно, если бы специальные составы следовали раз в 20-30 минут по Люблинско-Дмитровской линии от Зябликово до Лианозово, а дальше выходили бы на поверхность и ехали бы себе по Савёловскому ходу в аэропорт Шереметьево. Не, ну тут, может, скажут, что это сложно из-за разных габаритов, ширин платформ.. Но вот сделать бы кроссплатформенные пересадки, например, на той же Кутузовской между МЦК и Филёвской линией это бы никак не мешало.