Казалось бы, рынок только начал приходить в себя после прошлых потрясений, но у автопрома снова проблемы — и снова из-за микросхем. В начале 2026 года дефицит чипов вновь стал реальным фактором, влияющим на себестоимость автомобилей по всему миру. И на этот раз ситуация выглядит даже сложнее, чем несколько лет назад: речь идёт не только о сбоях в поставках, но и о структурных изменениях всей электронной индустрии.
Кризис, который так и не ушёл
Опасения по поводу новой волны дефицита появились ещё осенью 2025 года. Тогда европейские автопроизводители начали открыто говорить о рисках срыва поставок базовых полупроводников — тех самых, без которых не работает ни свет, ни системы безопасности, ни вспомогательная электроника. Эти тревожные сигналы прозвучали со стороны ACEA, объединяющей крупнейшие автоконцерны Европы.
Причина оказалась не в авариях или стихийных бедствиях, а в политике. Один из ключевых поставщиков микросхем для автомобильной промышленности оказался в эпицентре технологического конфликта, из-за которого поставки чипов временно остановились. Автопроизводителям пришлось экстренно переходить на складские запасы, а некоторые заводы — приостанавливать выпуск машин.
Ситуацию удалось стабилизировать, но главный вывод остался: мировой автопром по-прежнему критически зависим от ограниченного числа производителей микросхем.
Новая проблема: память дороже батарей
Если раньше основной головной болью были контроллеры и простые чипы, то в 2026 году на первый план выходит оперативная память. Современные автомобили всё чаще напоминают вычислительные центры на колёсах — с продвинутыми мультимедийными системами, ассистентами вождения и элементами искусственного интеллекта.
Именно из-за этого резко вырос спрос на модули памяти нового стандарта. Производители электроники предпочитают выпускать чипы для ИИ-серверов и дата-центров, где маржинальность выше, а автомобильные решения постепенно уходят на второй план. В результате обычная «автомобильная» память дорожает, а иногда и вовсе исчезает из производственных планов.
Этот фактор уже напрямую отражается на ценах. Некоторые современные модели за последний год прибавили в стоимости именно из-за удорожания электронной начинки — без каких-либо изменений по кузову или силовым установкам.
Почему машины дорожают, даже если «ничего не изменилось»
Рост цен на чипы не всегда выглядит очевидным для покупателя. Автомобиль может остаться внешне тем же самым, но внутри него станет больше вычислительных модулей, резервных блоков и памяти — особенно в моделях с расширенными ассистентами.
В результате производитель оказывается перед выбором: либо повышать цену, либо сохранять прайс, но убирать часть функций. И второй сценарий уже активно используется. Некоторые версии машин лишаются отдельных электронных опций, упрощаются мультимедийные системы, сокращается количество помощников — всё ради удержания цены в психологически комфортных рамках.
Но этот запас прочности не бесконечен. В 2026 году дополнительные затраты на электронику могут добавить к стоимости автомобиля ещё несколько десятков тысяч рублей — даже без учёта инфляции и курсовых колебаний.
Кто под ударом в первую очередь
Сильнее всего дефицит памяти и чипов бьёт по технологически насыщенным автомобилям: гибридам, электрокарам и моделям с продвинутыми системами помощи водителю. Именно они требуют наибольшего объёма вычислительных ресурсов.
Не случайно тревожные сигналы уже звучат со стороны производителей «умных» машин, таких как NIO. Для таких брендов электроника — не дополнение, а основа продукта, и любое подорожание компонентов напрямую отражается на финальной цене.
А что с Россией: почувствуют ли это покупатели
Для российского рынка ситуация выглядит менее драматично, чем для Китая, Европы или США. Доля автомобилей с продвинутыми системами автономного вождения и сложным ИИ у нас по-прежнему невелика. Основной спрос приходится на более простые, традиционные модели, где объём электроники ограничен.
Поэтому массовый покупатель может и не заметить прямого влияния чипового кризиса. Но это не значит, что он пройдёт совсем незаметно. Косвенно дефицит микросхем всё равно закладывается в себестоимость, а значит — в итоговый ценник, пусть и без резких скачков.
Итог: подорожание будет, но разное
2026 год вряд ли повторит шок начала 2020-х, но и спокойным его назвать сложно. Дефицит чипов больше не выглядит временной аномалией — это новая реальность, в которой автопром конкурирует за электронику с ИИ-индустрией, смартфонами и дата-центрами.
Для покупателей это означает простую вещь: автомобили будут либо дороже, либо проще. А те модели, где ставка сделана на технологии, экраны и ассистенты, с высокой вероятностью окажутся первыми в очереди на подорожание.