Недавно мы уже разбирали, почему самолёт может лететь с неработающим двигателем, а сегодня пойдём ещё дальше и посмотрим на ситуацию, которая кажется совсем невероятной.
В обычном полёте самолёт летит так, что воздух обтекает крыло спереди назад. Но в особых режимах, например, при потере устойчивости или во время испытаний, всё может пойти не по учебнику.
Самолёт действительно способен развернуться так, что фактически начинает двигаться хвостом вперёд, при этом не падая камнем вниз и удерживаясь в небе. Секрет здесь кроется в центре тяжести и центре давления.
Когда привычная схема нарушается, крылья и хвост начинают работать иначе. Воздух давит на них под непривычным углом, но всё равно создаёт силу, которая замедляет падение. Если при этом двигатель продолжает работать (особенно реактивный), струя газа может помогать стабилизировать самолёт.
Пассажирские лайнеры вроде Boeing или Airbus на такое не рассчитаны, подобный режим для них был бы крайне опасен. А вот экспериментальные аппараты могут себе это позволить благодаря управляемому вектору тяги, цифровым системам управления и особой форме крыла и хвоста.
В будущем такие режимы могут пригодиться, например, для возвращаемых космических аппаратов, где важна ориентация в потоке воздуха, а не привычное направление полёта.
Умение видеть и рассчитывать поведение системы в любых, даже самых неожиданных условиях, – одна из компетенций, которую мы ценим и развиваем в ИПМ «Ростсельмаш»!