Если смотреть на календарь, точка, с которой Beetle начал мировой путь, совсем не летняя и не праздничная.
В январе 1949 года в Нью-Йорк прибыли два Volkswagen Type 1, привезенных голландским дилером Беном Поном. Это была первая официальная попытка продать будущий "Жук" американцам, и именно от этой зимней поставки VW отсчитывает историю Beetle в США.
Продаж в тот год набралось всего две, но задним числом именно этот январь выглядит точкой, где послевоенный Volkswagen повернул в сторону статуса иконы.
От народного проекта до машины, которой забит весь мир
До этого были тяжелые 30-е и 40-е. "Народный автомобиль” по заказу государства, первые прототипы, война и конвейер, занятый Kubelwagen и Schwimmwagen (немецкая военная техника), вместо семейных машин, и только после 1945 — нормальное гражданское производство.
Заднемоторная компоновка, воздушное охлаждение, простая ходовая и линейка моторов 1.1–1.6 л. К середине 50-х вышел миллионный “Жук”, а в 1972 он обошел Ford Model T, перевалив отметку 15.007.034 машины. В тот момент это была самая массовая модель в истории.
В 2003 году Beetle еще раз вошел в хронику: с конвейера в мексиканской Пуэбле сошел юбилейный 21-миллионный “Жук”.
От Херби до "последнего настоящего года"
В конце 60-х Beetle окончательно превратился из просто массовой машины в культурный объект: фильм про Херби, хиппи, девиз Love Bug... Все это прилепилось к "Жуку" намертво. На этом фоне особенно ценным для коллекционеров стал 1967 год.
Последний год с округлыми бамперами, цельнометаллической панелью и плоскими фарами, после которого дизайн уже начал уходить в сторону более современного и менее наивного вида.
Где во всем этом Россия
В нашу сторону Beetle смотрел не так массово, но регулярно. В послевоенные годы отдельные экземпляры оказывались в СССР, а позже, уже в конце 80-х и 90-х, "Жуки" к нам шли в основном как подержанные из Европы. Как экзотика для тех, кто хотел именно легенду, а не просто недорогую машину. В 2000-х история получила второй круг: на нашем рынке официально продавали New Beetle и позже третье поколение Beetle. Но тиражи были скромными.
New Beetle и дальше
New Beetle 1998 года строился на базе Golf IV и вообще не был "игрушкой с моторчиком". Гамма у него получилась широкой. В Европе предлагались бензиновые 1.4 л и 1.6 л, более тяговитый 2 л и первый турбо 1.8 л на 150 сил, плюс редкие для класса V5 и даже VR6 на безумном RSi. Дизельную часть закрывал 1.9 TDI примерно на 90 л.с., а вершиной линейки стал Turbo S с тем же 1.8 л, но уже на 180 л.с. и с шестиступенчатой механикой.
Третьего и последнего поколения Beetle, которое просуществовало всего 7 лет, пришлось ждать до 2012 года. Вернулся кабриолет, появились несколько ярких спецверсий, постоянно отсылающих к наследию "народного автомобиля". С 2012 по 2019 год эта, более взрослая по дизайну версия держалась на конвейере, после чего имя Beetle снова ушло в архив, на этот раз уже окончательно.
Но окончательно ли? Несмотря на официальные заявления о том, что Beetle больше не вернется, тема не дает покоя даже поп-культуре. Помните, как в одном из свежих анимационных проектов Netflix "Леди Баг и Супер-Кот" мелькает футуристичный "Жук", явно читаемый как отсылка к классике?
История Beetle формально закрыта, но идея маленькой "народной машины", которая однажды в январе приехала в Нью Йорк и разъехалась по всему миру, быть может, еще получит электрическое продолжение?
_________________________________________________________________________________________
WeOne. All-in-one premium auto seller
Наши контакты:
Телефон: +7 (495) 532-42-17
E-mail: info3@weoneauto.ru
Telegram: https://t.me/WeOneAuto
Instagram: https://www.instagram.com/weone_auto
ВКонтакте: https://vk.com/weone_auto
Сайт: https://weoneauto.ru/?utm_source=dzen