Командир БЧ-5 рассказывает...
В ЭТОМ РАССКАЗЕ речь пойдёт не о процессе перехода Н2О из жидкой стадии в твёрдую. А об использовании СВОЕГО ОПЫТА в сложных ситуациях военными моряками (в том числе и подводниками), иногда приобретённого ими ещё с детского садика.
... ОПЫТ 1. Плавбаза "Магаданский Комсомолец" проводила работы по замене гребного винта на дизельной ПЛ (по рассказу командира БЧ-5 плавбазы - в море). И когда оставалось лишь затянуть гайку крепления винта (как положено, под кувалду в 20 килограммов до звенящего звука высокой тональности (косвенный показатель хорошего крепления винта на гребном валу), оказалось, что ключа нужного размера на борту нет!
В условиях корабля такой ключ не изготовишь. Думали не долго - выручил старшина 2 статьи (фамилию не знаю), предложив использовать ключ для винта плавбазы (большего размера). По его предложению, за счёт приваренных пластин получили то, что нужно. Всё оказалось идеальное просто!
... ОПЫТ 2. Если кто не знает, для чего подводнику положено вино? Отвечаю: от радиации! Почему на дизельной подводной лодке присутствует РАДИАЦИЯ? Послушайте следующее.
Когда на ПЛ 613 проекта Магаданской бригады перед выходом в автономку впервые загрузили спецбоезапас (так его назовём), всем выдали счётчики Гейгера. Про дальность хода знали, а вот про радиус поражения новых торпед ничего не было известно, поэтому молодые офицеры в шутку полагали, что там всё может быть печально: "Смерть врагу - конец расчёту!" (после успешной атаки от подводной ударной волны самой подводной лодке 50-х годов постройки увернуться точно не получится).
А если всерьёз - вахтенные первого отсека в море заметили, что счётчики у торпедных аппаратов очень активны. Ситуация! Людей из первого отсека убрали. Складывалась довольно непростая обстановка, и это было доведено до всего экипажа ПЛ. Вызвались добровольцы для несения вахты в носовом торпедном отсеке. В России всегда были люди, готовые пойти на риск ради спасения своих товарищей.
Всё разрешилось довольно быстро и весьма удачно. Механик поднёс свой счётчик к глубиномеру в 3 отсеке - заработало! Сняли приборы давления с носовых торпедных аппаратов - счётчики "замолчали". Причиной увеличенного радиоактивного излучения было фосфорное покрытие циферблатов приборов, которые светятся в темноте. А чего их бояться? Их на каждом боевом посту немерено. Разве только что на камбузе нет, если не считать рядом стоящего компрессора. Похоже, что вино подводнику не просто так в море выдавали.
... ОПЫТ 3. Когда-то лейтенант Александр Юрьевич Шишкин начинал службу Командиром БЧ-4 на С-176 (проект 613В). И вот случай из его детства:
... Маленький Сашенька, проводя лето в деревне, не хотел есть отварную свеклу.
- Ешь, внучек. Свекла, она полезная - от многих недуг оберегает, - уговаривала его бабушка. Знала ли тогда эта мудрая женщина, что её слова значительно облегчат "тяготы и лишения воинской службы" подводников одной из ПЛ Бечевинской бригады, находящейся в автономном плавании.
В стране шли лихие и голодные годы перестройки. Из рациона подводников убрали много чего, включая вино и соки. На вторую неделю похода у всех членов экипажа начали кровоточить дёсны. И тогда командир "Варшавянки", Александр Юрьевич Шишкин (командир корабля отвечает за всё и обязан решать все проблемы), вспомнив слова бабушки, вызвал к себе начальника медицинской службы.
- Доктор, какие консервы у нас есть со свеклой?
Оказалось, что свекла не дефицит. И она появилась на обеденных столах подводников в качестве закуски. Командир приказал всем есть отварную свеклу. Приказ командира - это не уговоры доброй бабушки, и через неделю о недуге уже не вспоминали.
... ОПЫТ 4. Оказавшись на Балтике командиром БЧ-5 на "родном" проекте 613, меня впечатлили эти три момента:
ПЕРВОЕ: лодка по плавучести тяжелее своих тихоокеанских собратьев почти на 10%. Носовая часть топливной цистерны внутри прочного корпуса в 4 отсеке была всегда пустой из-за меньшей плотности забортной воды.
ВТОРОЕ: Обратите внимание, прошло более 40 лет, как война закончилась. Находясь в автономном плавании в центре Балтийского моря в марте 1986 года на моё предложение командиру:
- Что мы круги нарезаем? Давайте ляжем на дно. Мягкую посадку - гарантирую.
Получил ответ:
- Нельзя, механик. ВЫСОКАЯ МИННАЯ ОПАСНОСТЬ!
И третье: ШУГА - небольшие кристаллики льда, размером с фасоль. По общепринятому определению: "Шуга - это рыхлые скопления твёрдой фазы агрегатного состояния вещества в его жидкой фазе состояния. В зависимости от количества льда, шуга сохраняет способность течь как жидкость или теряет эту способность из-за возникновения заторов". Попросту говоря - это или "жидкий", или "твёрдый" лёд в зависимости от возникающих условий.
Это присказка, как говорят. А дальше случай из жизни подводников.
Уже несколько дней ветер собирал кристаллики льда с поверхности Балтики и гнал их к берегу Лиепаи (Либава), создавая почти четырехметровый слой непонятного льда. Для сейнеров это был "жидкий" лёд (на ходу сейнера шуга уходила под корпус судна), а для подводных лодок... вот с этого момента расскажу поподробнее.
Наша ПЛ по плану выходила в автономку. Канал прошли, как и положено на моторах, и без замечаний. На выходе нас ждали два ледокола: за одним шли в кильватер, другой сопровождал параллельным курсом в метрах ста по левому борту. Несмотря на такое мощное обеспечение ПЛ, пойдя 2 - 3 кабельтовых, встала, хотя работали оба мотора "Средний вперёд". Попробовали дать "Оба полный вперёд" - безрезультатно.
"Оба самый полный вперёд" во льду - техническое безумие! Тонкие лопасти винта отлетают быстрее, чем лепестки ромашки при гадании типа "любит - не любит". Механик предлагает командиру ПЛ использовать штатное буксирное устройство и ледокол в роли буксира. Предложение принято. Заведён и натянут буксирный трос. Оба своих мотора "Полный вперёд". СТОИМ!!! Шуга оказалась "твёрдым" льдом для подводной лодки (корпус ПЛ не подминает её под себя, а расталкивает в стороны).
Значит, выход в море становится невыполнимой задачей? Да и назад уже пути нет, не развернуться. Ситуация тупиковая…
Забегая вперёд, могу отметить, что дня за три до нас и неделю после нашего выхода другие подводные лодки из этой базы не выходили (причину не знаю).
... Посетив как-то ледокол в Магадане, обратил внимание на большое количество роторных компрессоров на борту. Компрессоры низкого давления, но большой производительности. Поинтересовался - для чего? Оказывается, есть на ледоколе такой режим: "Обдув корпуса сжатым воздухом". Говорят - помогает.
Теперь вернёмся к нашей проблеме.
Предлагаю командиру описанный выше режим. Получаю "Добро". Готовим к продуванию от системы ВВД носовые цистерны главного балласта кроме первого номера. ЦГБ №1 заполняется водой для предупреждения поломки щитов передних крышек торпедных аппаратов при движении в битом льду (согласно инструкции). Готовы.
Напрягается ледокол, благо, буксирное устройство выдерживает. Мы тоже даём моторам "Оба полный вперёд". Команда: "Продуть носовые!" (прошу не путать с "Дать пузырь в нос"). Лодка двинулась с места и набрала скорость в два узла. "Стоп дуть!" Скорость не уменьшается. ПОШЛИ! Но это только сказка быстро сказывается. В жизни всё сложнее.
Командир БЧ-5 обязан следить за расходом электроэнергии аккумуляторной батареи и обеспечивать безаварийную эксплуатацию энергетической установки ПЛ. Поэтому настоял на команде "Оба средний вперёд". Лодка - ВСТАЛА! И таких остановок было две. Опять те же последовательности действий. Теперь уже идём, не останавливаясь. Моторы "Оба полный вперёд". Осмотрена аккумуляторная батарея - замечаний нет.
Попытки охлаждать водой нагретый воздух от вентиляторов охлаждения главных гребных моторов бесполезны. Приёмные фильтры насосов быстро забиваются ШУГОЙ - в них тоже "твёрдый" лёд. Температура воздуха в шестом неумолимо растёт. Спасает одновременная работа вдувного (из атмосферы) и вытяжного вентиляторов только на этот отсек. Аккумуляторы 1-й и 2-й групп переводятся на вентилирования в свои отсеки с включением приборов беспламенного сжигания водорода.
А в это время оперативный дежурный запрашивает:
- Доложить обстановку.
Командир докладывает:
- Двигаюсь на буксире.
- НА буксире или ЗА буксиром?
Трудно поверить: столько готовились, прошли все проверки, не успели выйти из базы - и уже НА буксире!
Но это не авария, а попытка прорваться через преграду "твердеющей, но ещё жидкой" воды. А если коротко и одним слово - через ШУГУ.
И вот мы и на чистой воде. АБ разряжена. Запас ВВД - 0.0%, не считая командирских групп. Фильтры насосов почищены и можно запускать дизеля. Но командир "свой" сжатый воздух на запуск дизелей не даёт, считая, что ситуация не критична.
Вот здесь механика выручает почти дохлый "ишачок" - электрокомпрессор ЭК-1. Сколько ни ремонтировали, выше 70 кг/см2 воздуха в баллоны не набивал и использовался только на систему МПЭ напрямую (без редукторов) в конце заряда АБ.
Включены муфты ШПМ линии вала. Запущены оба дизеля на 310 об/мин. После прогрева переведены на режим "Винт-заряд" для зарядки разряженных аккумуляторов. Работают оба компрессора ДК-2 для доведения запасов ВВД до 100%.
В точку погружения ПЛ пришла к назначенному времени и с полным запасом энергии. А дальше, как всегда - по расписанию боевых смен для выполнения полученного задания.
Автор: Александр Акаев.
Другие рассказы этого автора ЗДЕСЬ.
Подписывайтесь, дорогие читатели.