Есть машины, которые долго предупреждают владельца, что с ними что-то не так.
А есть такие, которые сначала терпят, а потом начинают бить по нервам — буквально.
Этот Hyundai Solaris приехал к нам именно во втором состоянии.
Сильные пинки, нервная работа коробки и ощущение, что машина вот-вот скажет «хватит».
Немного вводных — с чем столкнулся владелец
Клиент записался к нам на диагностику АКПП, потому что дальше ездить стало некомфортно:
- резкие пинки при переключениях;
- коробка вела себя нестабильно;
- появилось ощущение, что передачи «не понимают друг друга».
По диагностике сразу всплыли ошибки, связанные с некорректной работой гидроблока и проблемами по гидротрансформатору.
На этом этапе ещё многие надеются: «Может, обойдёмся прошивкой или заменой масла».
Но практика показывает — если пинки уже сильные, время экономии прошло.\
Данные об авто:
- Автомобиль: Hyundai Solaris
- Год выпуска: 2013
- Двигатель: 1.4 бензин
- Пробег: 161 044 км
Одна из самых массовых коробок в России.
Простая, понятная, но очень чувствительная к износу и грязному маслу.
Почему было принято решение разбирать коробку
Ошибки по гидроблоку и гидротрансформатору — это почти всегда следствие, а не причина.
Если их просто стереть или «лечить сверху», проблема вернётся.
Поэтому было принято правильное, пусть и не самое выгодное решение — снимать АКПП и делать полноценную дефектовку.Что показала дефектовка АКПП
После разборки стало понятно, почему коробка так себя вела.
1. Износ фрикционных и стальных дисков
Мы обнаружили:
- потерю сцепления;
- проскальзывание;
- перегрев.
А стальные диски получили следы выработки и перегрева.
Именно это часто даёт жёсткие пинки при переключениях.
2. Большая выработка масляного насоса
Масляный насос — сердце АКПП.
Когда он изношен:
- давление плавает;
- гидравлика работает нестабильно;
- коробка начинает «дергаться».
В этом случае насос был сильно уставшим, и рассчитывать на его дальнейшую работу было бессмысленно.
3. Продукты износа в гидроблоке
Когда механическая часть АКПП начинает разрушаться,
всё это уходит в масло, а затем — прямо в гидроблок.
В результате:
- клапаны начинают зависать;
- соленоиды работают некорректно;
- электроника фиксирует ошибки.
Гидроблок здесь был загрязнён продуктами износа, и это напрямую влияло на поведение коробки.
4. Сильнейший износ корпуса АКПП
Один из самых неприятных моментов.
Износ корпуса говорит о том, что:
- коробка долго работала в плохом режиме;
- масло теряло свойства;
- металл контактировал там, где не должен.
Это уже уровень капитального ремонта, без вариантов.
Как мы все исправили?
Ремонт выполнили комплексно, потому что «точечные решения» здесь не работают.
Мы:
- восстановили и заменили изношенные фрикционные и стальные диски;
- заменили масляный насос;
- произвели полную очистку и восстановление гидроблока;
- устранили последствия износа корпуса АКПП;
- заменили все критичные изношенные детали;
- произвели сборку агрегата с соблюдением допусков;
- установили АКПП на автомобиль;
- произвели адаптацию и настройку коробки;
Вывод лично от меня
АКПП A4CF1 / A4CF2 — отличная коробка,
если:
- за ней следят;
- вовремя обслуживают;
- не терпят пинки и рывки.
Конкретно в этом случае ремонт был сделан тогда,
когда коробку ещё можно было качественно восстановить,
а не менять целиком. Поэтому просто следите за своими КПП и будет вам счастье.
А в предыдущей статье рассказал про то, как из обычной народной некрухи, сделать пуляку.