Как устроен CVT, почему воет и как продлить ему жизнь. Без сложных терминов.
Привет, я вариатор. Jatco, Aisin, не важно какой именно. Меня боятся. Обходят стороной при выборе машины. Говорят, ненадёжный. Ломается на ровном месте. Ремонт стоит как половина машины.
Знакомые фразы? Слышу их постоянно. Сегодня объясню как я работаю и почему репутация моя во многом незаслуженная. За три минуты чтения, без заумных терминов и инженерного жаргона. Договорились?
Зачем я вообще нужен
У обычного автомата есть ступени. Четыре, шесть, восемь. При переключении между ними небольшой толчок и кратковременная потеря мощности. Двигатель на секунду разрывает связь с колёсами. У меня ступеней нет. Совсем. Ноль. Передаточное число меняется плавно и непрерывно.
Что это даёт на практике? Плавность. Никаких рывков при разгоне, машина просто набирает скорость. Как троллейбус. Пассажиры не кивают головами на каждом переключении.
Экономичность тоже моя сильная сторона. Двигатель всегда работает на оптимальных оборотах, не задирается в красную зону и не пережёвывает бензин впустую. На трассе экономия литр-полтора на сотню по сравнению с классическим автоматом. Владельцы Nissan Qashqai и Toyota RAV4 подтвердят. Можете сами посмотреть расход на Drive2, там статистика честная.
Как я работаю
Объясню максимально просто. Представьте два конуса, направленных друг к другу остриями. Между ними натянут металлический ремень или цепь. Теперь представьте что эти конусы умеют сдвигаться и раздвигаться, меняя точку контакта с ремнём.
Когда диаметр контакта на ведущем конусе маленький, а на ведомом большой, получается низкая передача. Как первая на механике. Много тяги, мало скорости. Идеально для старта с места или заезда в горку.
Конусы плавно сдвигаются, диаметры меняются местами, и вот уже высокая передача. Много скорости, меньше тяги. Идеально для трассы на круизной скорости.
Никаких шестерён. Никаких фиксированных ступеней. Бесконечное количество передаточных чисел между минимумом и максимумом. Поэтому CVT и расшифровывается как Continuously Variable Transmission. Постоянно изменяющаяся трансмиссия. Красиво звучит, правда?
Почему я вою
Да, признаю честно. При активном разгоне я вою. Обороты двигателя держатся на одном уровне, скажем 4000, а машина при этом ускоряется. После механики или классического автомата это непривычно. Кажется что мотор надрывается, сейчас что-то сломается.
На самом деле всё в порядке. Я просто держу двигатель в зоне максимальной мощности. Так эффективнее разгоняться, физику не обманешь. Но людям психологически некомфортно, звук странный.
Поэтому производители стали добавлять виртуальные ступени. Имитация переключений. Обороты прыгают как на обычном автомате. Толку для динамики и экономичности ноль, даже чуть хуже. Зато водителю привычнее и спокойнее.
Кстати, современные вариаторы воют заметно меньше. Шумоизоляция лучше, настройки мягче, алгоритмы умнее. Но совсем бесшумным я не буду. Такова конструкция.
За что меня ругают
Говорят, я ненадёжный. Разваливаюсь на 80 тысячах пробега. Ремонт стоит 150-200 тысяч рублей. Проще машину продать. Честно отвечу на эти претензии.
Я действительно не люблю три вещи.
Резкие старты с пробуксовкой. Когда газ в пол со светофора, колёса срываются в букс, потом резко цепляются за асфальт. В этот момент ремень проскальзывает по конусам и оставляет микрозадиры на их поверхности. Сто таких стартов и рабочая поверхность конусов повреждена. Начинается износ.
Буксование в грязи или снегу. Та же самая история. Колёса то буксуют, то резко схватываются. Каждый такой рывок бьёт по ремню и конусам. Раскачка вперёд-назад убивает меня быстрее всего.
Перегрев. Стоять в пробке час на жаре, масло нагрелось до предела. Потом резко газануть на освободившуюся полосу. Масло горячее, вязкость упала, защитная плёнка тонкая. Здравствуйте, задиры.
Знакомые сценарии? А теперь честный вопрос. Автомат DSG с его сухим сцеплением любит такое обращение? Робот АМТ? Механика, которой дёргают в пробках? Никто не любит. Просто я показываю своё недовольство быстрее и дороже в ремонте.
Как продлить мне жизнь
Пять простых правил. Запоминайте, это важно.
1. Меняйте масло каждые 40-50 тысяч километров. Не верьте маркетинговой надписи "залито на весь срок службы". Срок службы при таком подходе как раз и составляет 100-120 тысяч. После чего я умираю, а вы платите за ремонт. Совпадение? Не думаю.
2. Прогревайте меня зимой. Не десять минут на холостых как советует дед из соседнего гаража. Минуту-две постоять, потом плавно тронуться и пять минут ехать спокойно. После этого я готов к нормальным нагрузкам.
3. Не буксуйте. Застряли в снегу или грязи, вызывайте помощь. Эвакуатор стоит 3-5 тысяч рублей. Новый вариатор от 150 тысяч плюс работа. Математика простая.
4. Не гоняйте со светофора. Плавный разгон это мой родной режим работы. Хотите устраивать драг-рейсинг каждое утро по дороге на работу, берите механику или мощный гидротрансформаторный автомат.
5. Следите за температурой. Если датчик показывает перегрев, остановитесь и дайте мне остыть. Пять минут ожидания против ста тысяч на ремонт. Выбор очевиден.
При таком обращении я спокойно хожу 200-250 тысяч километров. Это больше чем средний срок владения одной машиной в России. Владельцы Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail с пробегами за 200 тысяч это подтвердят.
Так кто тут на самом деле ненадёжный? Я или те, кто не понимает как со мной обращаться?
Шутилин
У знакомого Qashqai с вариатором прошёл 180 тысяч. Масло менял каждые 40, не буксовал, не гонял. Работает как новый. У другого такой же Qashqai умер на 90 тысячах. Раскачивал машину в снегу каждую зиму.
Вариатор не плохой и не хороший. Он требовательный. Понимаешь его характер, служит долго. Не понимаешь, разоряет. Я бы не боялся брать машину с CVT, но только с полной историей обслуживания.
Так же рекомендуем:
Автокредиты стали сложнее получить. Как изменилась математика покупки автомобилей до 1.7 миллиона
Ездите на вариаторе? Какой пробег и есть ли проблемы? Делитесь реальной статистикой в комментариях, интересно собрать честные цифры.