Покупка авто – это лишь верхушка айсберга. Гораздо больше средств уходит на его содержание, которое с каждым годом становится все дороже. В таких условиях назвать один самый выгодный тип двигателя на ближайшие пять лет невозможно – итоговая выгода всегда будет зависеть от трех ключевых факторов: условий эксплуатации, развитости сервисной инфраструктуры в вашем регионе и стиля вождения.
Например, расходы на топливо на 1 км пробега для автомобиля класса С в смешанном режиме могут значительно различаться. Так, около 6,5 руб./км для бензинового двигателя, 6,2 руб./км для дизельного, 2,9 руб./км для гибрида на газе и порядка 1-1,5 руб./км для электромобилей. Однако высокая начальная стоимость и инфраструктурные ограничения сводят эту потенциальную экономию от использования последних на нет. В среднем при грамотной эксплуатации обслуживание дизеля обходится дешевле бензинового аналога, однако гибрид, особенно газомоторный, часто оказывается наиболее экономичным выбором по совокупности затрат. Через пять лет владения авто любой категории в среднем сохраняет около 60–70% своей первоначальной стоимости при перепродаже. Итоговая выгода всегда требует индивидуального расчета с учетом конкретных условий, – рассказывает доцент кафедры ПНИПУ Сергей Пестриков.
По словам ученого Пермского Политеха, с учетом российских условий эксплуатации наиболее долговечным традиционно считается дизельный двигатель, обладающий большим запасом ресурса. Однако его ключевое слабое место – исключительная чувствительность топливной системы к качеству солярки, что делает регулярное посещение проверенных АЗС строгим правилом для владельца. Пренебрежение этим правилом при эксплуатации дизеля или других типов двигателей ведет к дорогостоящим поломкам, а стоимость капитального восстановления может быть сопоставима с ценой подержанного автомобиля.
С технической точки зрения, самым экономичным в обслуживании на протяжении всего срока службы является классический бензиновый двигатель. Он обладает сравнительно простой конструкцией, доступными запчастями и ремонтом, а его ресурс, по-другому срок службы до капитального восстановления, составляет около 300 тыс. км, – дополняет доцент кафедры «Автомобили и технологические машины» ПНИПУ.
На втором месте
по экономичности находятся автомобили с гибридной силовой установкой на пропан-бутановой смеси. Их ресурс сопоставим с бензиновым, а дополнительные расходы невелики, например, плановое обслуживание газового оборудования, включающее замену фильтров каждые 20 тысяч километров, обходится примерно в 2000 рублей, к чему добавляется лишь необходимость периодической аттестации и последующей замены баллона раз в 10 лет.
Гибриды и дизельные двигатели сопряжены с более дорогим обслуживанием и сложным ремонтом, главная финансовая угроза для первых – выход из строя высоковольтной батареи или силовой электроники. Дороговизна обслуживания дизеля обусловлена сложностью и чувствительностью его топливной аппаратуры, однако эти затраты отчасти компенсируются его превосходством в потенциальном сроке службы, – заключает кандидат экономических наук ПНИПУ Сергей Пестриков.
По словам Юлии Карпович, эксперт Пермского Политеха, ожидаемые технологические тренды к 2026 году по-разному повлияют на каждый тип двигателя. Для бензиновых моторов прогноз благоприятен, так как производители делают ставку на более простые и ремонтопригодные конструкции, уделяя особое внимание их долговечности для рынков, подобных российскому.
Дизельные двигатели станут сложнее в устройстве и дороже в обслуживании из-за ужесточения экологических требований. Гибридные автомобили могут стать значительно доступнее, если через параллельный импорт появятся новые модели с современными LFP-аккумуляторами, а также благодаря созданию электромоторов, не требующих редкоземельных металлов, зависимость от импорта снизится. В результате прогресс скорее укрепит позиции бензиновых двигателей и откроет новые возможности для гибридов, тогда как для дизелей он обернется ростом расходов, – дополняет ученая ПНИПУ.
В будущем развитие может пойти по пути использования альтернативного топлива – биодизеля, водорода или синтетического горючего, а также внедрения двигателей с регулируемой степенью сжатия и модульным рабочим объемом. На данный момент ни один тип не стал абсолютным лидером, однако гибриды обладают наибольшим потенциалом для комплексного улучшения всех ключевых показателей.
Эксперты Пермского Политеха заключают, что, поскольку при выборе важно отталкиваться от условий эксплуатации, единого победителя по стоимости содержания к 2026 году нет. Ученый ПНИПУ Сергей Пестриков объясняет, что на данный момент можно выделить условных фаворитов для разных режимов. Гибридные модели, особенно газомоторные, наиболее эффективны в городе и могут стать выгодной инвестицией для активных городских жителей, готовых к высоким первоначальным затратам. Стоит помнить, что их окупаемость за счет экономии на топливе наступает примерно после 40 тыс. км.
Бензиновый двигатель остается оптимальным и самым предсказуемым выбором для большинства, особенно с нерегулярным или смешанным режимом поездок. Дизельные автомобили, несмотря на преимущество на трассе, в текущих условиях теряют привлекательность из-за растущих издержек и сложностей с обслуживанием, оставаясь в основном выбором для коммерческого транспорта с большими ежегодными пробегами, – дополняет доцент кафедры «Автомобили и технологические машины».
Еще из полезного про автомобили:
Длительная работа на холостом ходу и «подгазовывание» гробят авто: как правильно запускать мотор в морозы