Зимняя дорога не прощает суеты. Стоит чуть переоценить возможности автомобиля — и он уже беспомощно буксует, разбрасывая снег из-под колёс. В такой ситуации многое зависит не от мощности двигателя и даже не от типа привода, а от того, какие действия предпримет водитель в первые минуты.
Снег нужно убирать, а не трамбовать.
Самый надёжный, хотя и самый трудоёмкий способ выбраться — механическая очистка. Снег из-под ведущих колёс и по предполагаемой траектории движения необходимо убирать лопатой, отбрасывая его в стороны. Особенно важно освободить пространство перед колёсами и под бамперами. Если автомобиль «сел» днищем, никакая раскачка не поможет — сначала нужно выгрести спрессованный снег из-под кузова.
Работа эта долгая и утомительная, но при отсутствии помощников или буксира часто остаётся единственным вариантом. Иногда после первого сдвига машина снова застревает — в этом случае очистку приходится повторять уже в новой точке.
Плавность важнее силы.
Независимо от типа коробки передач, резкие действия противопоказаны. Активная пробуксовка быстро превращает снег в лёд, а под колёсами образуются лунки, из которых выбраться ещё сложнее. Поэтому движение должно быть максимально плавным, с минимальным нажатием на педаль газа.
На механической коробке применяется классическая раскачка с чередованием первой и задней передачи. При этом важно не перегревать сцепление: длительная работа в полусхвате приводит к характерному запаху гари — это сигнал немедленно прекратить попытки.
Автомобили с автоматом, вариатором или роботом требуют более аккуратного подхода. Направление движения меняется только после полной остановки. Часто помогает мягкая «псевдораскачка»: попытка тронуться вперёд, торможение, включение задней передачи и повтор. На некоторых машинах полезен зимний режим, при котором старт происходит со второй передачи и риск пробуксовки ниже.
Перед началом всех манёвров желательно отключить систему стабилизации — в глубоком снегу она чаще мешает, чем помогает.
Руль тоже может помочь.
На переднеприводных автомобилях стоит поработать рулём, меняя угол поворота колёс в поиске зацепа. Этот приём эффективен именно в момент начала движения — после трогания колёса лучше выставить прямо. Если требуется выезд в сторону, заранее имеет смысл расчистить или пробить канавки под колёса.
Используем всё, что под рукой.
Иногда машине не хватает буквально нескольких сантиметров движения. В таких случаях под колёса подкладывают резиновые коврики, кусок ткани, брезент. Можно сделать насечки на льду или подсыпать песок, мелкий гравий, крошку — любой материал, повышающий сцепление.
Дополнительно допускается небольшое снижение давления в шинах, что увеличивает пятно контакта. Однако опускаться ниже 0,8 бара опасно, а после выезда давление необходимо восстановить. Стравливать воздух следует во всех колёсах, даже если ведущая ось только одна.
Когда без помощи не обойтись.
Если самостоятельные попытки не дают результата, стоит прибегнуть к помощи других людей или автомобиля-буксировщика. В идеале вторая машина должна стоять на очищенном участке дороги и иметь хорошее сцепление. Использовать рывковые тросы нужно осторожно — при сильной коррозии кузова есть риск повреждения буксировочных проушин. Во время буксировки застрявший автомобиль должен работать двигателем и «помогать» движению.
Застрявший в снегу автомобиль — это не экстренная ситуация, а задача на терпение и расчёт. Чем спокойнее и последовательнее действия водителя, тем выше шанс выбраться без поломок, лишних усилий и потери времени.