Вчера вечером я листал профильный чат владельцев Haval Dargo и наткнулся на историю, которая вызвала настоящую бурю обсуждений. Она как нельзя лучше иллюстрирует тупиковую ситуацию, в которую загнал себя наш автомобильный рынок. Мы привыкли думать, что внутри одной китайской корпорации Great Wall Motor переход с одной модели на другую должен быть бесшовным и логичным. Ведь Tank 300 позиционируется как старший брат Дарго. Это уже не просто кроссовер, а настоящий рамный внедорожник. Многие владельцы Дарго спят и видят, как они пересаживаются на Тэнк.
Один из участников чата решил воплотить эту мечту в реальность. У него во владении находится Haval Dargo 2023 года выпуска. Комплектация Tech Plus, то есть максимальная. Машина красивая, цвет терракотовый, салон с вентиляцией и массажем. За полтора года он проехал на ней 40 000 километров. Машина использовалась бережно. Грязи она не видела, в ДТП не попадала. Владелец сделал полную шумоизоляцию, затянул кузов в дорогую матовую пленку и установил хорошую музыку. В общем, упаковал автомобиль для себя.
Но мужская натура требует покорения новых вершин. Ему захотелось настоящую раму, блокировки и брутальный вид. Tank 300 казался идеальным вариантом. Тем более дилеры сейчас активно зазывают клиентов, обещая невероятные выгоды и скидки. Человек помыл свою машину, взял документы и поехал в дилерский центр, где продают и Haval, и Tank.
Цель у него была конкретная. Он хотел Tank 300 в городской версии City Premium. Это та самая комплектация, где стоит муфта полного привода вместо жесткого парт-тайма. Для города это удобнее. Мы открыли актуальный прайс-лист на автомобили 2025 модельного года, чтобы понимать порядок цифр. Рекомендованная розничная цена на версию City Premium составляет 5 149 000 рублей. Если рассматривать обычный Premium с жестким подключением передка, то он стоит 4 799 000 рублей. Но владелец хотел именно топ с интеллектуальным полным приводом.
Пять миллионов сто пятьдесят тысяч рублей. Цифра внушительная. Но владелец рассчитывал на хорошую оценку своего Дарго. Он полагал, что раз машина свежая, на гарантии и в идеальном состоянии, то ее оценят достойно. Рыночная цена таких машин сейчас колеблется в районе 3,2 - 3,4 миллиона рублей. Он был готов отдать ее дилеру за 3 миллиона, чтобы не тратить время на самостоятельную продажу.
Процесс оценки занял около двух часов. Менеджеры ходили вокруг машины, тыкали толщиномером, проверяли историю обслуживания. Придраться было не к чему. Машина действительно как новая. И вот наступил момент истины. Владельца пригласили за стол переговоров, чтобы озвучить финальное предложение.
Оценщик с каменным лицом назвал сумму выкупа. 2 350 000 рублей.
В чате владелец написал, что в этот момент он просто потерял дар речи. Дилер предложил за полуторагодовалый автомобиль в максимальной комплектации цену, которая на миллион ниже рынка! Они объяснили это тем, что склад сейчас переполнен, вторичка стоит, а Дарго якобы сложная для перепродажи машина из-за своего специфического дизайна.
Но самое интересное началось, когда они посчитали итоговую доплату. Цена нового Tank 300 City Premium 2025 года - 5 149 000 рублей. Цена приема старого Haval Dargo - 2 350 000 рублей. Дилер великодушно предложил прямую скидку за трейд-ин в размере 150 000 рублей. Итоговая сумма, которую нужно достать из кармана и положить в кассу - 2 649 000 рублей.
Два миллиона шестьсот пятьдесят тысяч рублей доплаты!
Владелец в чате очень эмоционально описал свои ощущения. Получается, что для перехода на класс выше ему нужно заплатить стоимость еще одного нового Haval Jolion или даже больше. Фактически он должен купить этот Tank 300 заново. Те деньги, которые он отдал за Дарго в 2023 году (а брал он его тогда примерно за 3,5 миллиона), просто сгорели.
Он начал задавать менеджеру логичные вопросы. В чем смысл такой сделки? Что он получит за эти 2,6 миллиона доплаты? Tank 300 технически очень близок к Дарго по мотору. Там стоит тот же двухлитровый блок, только с другой турбиной и прошивкой. Коробка передач - тот же восьмиступенчатый автомат ZF. Да, там есть рама. Да, там другая подвеска. Но в салоне Тэнк даже теснее. Багажник у него меньше из-за особенностей компоновки. Мультимедиа такая же, со своими глюками и особенностями перевода.
А теперь давайте посмотрим на эксплуатационные расходы. Дарго расходует в городе 11-12 литров бензина. Владельцы Тэнков в том же чате пишут, что рамный внедорожник с аэродинамикой кирпича кушает 15-17 литров, а зимой и все 20. Динамика у Тэнка хуже, потому что он тяжелее на триста килограммов. Управляемость на асфальте тоже хуже, так как высокий центр тяжести и мост сзади дают о себе знать кренами и раскачкой.
Получается парадоксальная ситуация. Человек должен заплатить колоссальную сумму, чтобы получить автомобиль, который будет медленнее, прожорливее и теснее. Единственный плюс - это проходимость и статус. Но стоит ли этот статус почти трех миллионов рублей доплаты?
Владелец написал, что он просто встал, забрал ключи и уехал. По дороге домой он ехал на своем Дарго и по-новому взглянул на него. Машина едет мягко, динамики хватает за глаза, в салоне тихо благодаря сделанной "шумке". Робот работает адекватно (в Дарго стоит робот, в Тэнке автомат, но разница в комфорте не стоит таких денег). Все опции, которые есть в Тэнке, есть и здесь. Адаптивный круиз, камеры 360, проекция - все это присутствует.
История этого человека вызвала в чате волну солидарности. Многие писали, что тоже думали об обновлении, но после визита к дилеру отказались от этой идеи. Рынок сейчас находится в такой фазе, когда любой обмен превращается в финансовое самоубийство. Дилеры занижают цены на вторичку до неприличия, пользуясь тем, что продажи новых машин падают и им нужно как-то зарабатывать маржу. А цены на новые автомобили продолжают ползти вверх или держатся на высоком уровне.
Tank 300 за 5,15 миллиона рублей - это очень дорогая игрушка. Да, он харизматичный. Да, он привлекает внимание. Но с рациональной точки зрения Haval Dargo за свои 3,5 миллиона (текущая цена нового) дает 90 процентов тех же ощущений, но при этом он более универсален и экономичен.
В итоге герой истории решил ездить на своем автомобиле дальше. Он понял, что лучше вложить эти деньги в недвижимость, в путешествия или просто положить на депозит под высокий процент. А Дарго с пробегом 40 тысяч - это машина, которая только прошла обкатку. Ресурс у нее большой, запчасти есть, сервис понятный.
Этот случай показывает, что гонка за новизной и статусом в нынешних реалиях становится слишком дорогой. Если у вас есть свежий, исправный кроссовер, берегите его. Попытка прыгнуть выше головы и купить "премиум" или "раму" может оставить вас без штанов. Разница в цене между классами стала просто пропастью, которую невозможно перепрыгнуть без огромных долгов.
А вы бы согласились доплатить 2,6 миллиона рублей, чтобы поменять кроссовер на рамный внедорожник того же бренда, или считаете это безумием?