Бизнес-класс в нашей стране всегда был особой категорией. Это не просто средство передвижения, а показатель статуса. Долгие годы в этом сегменте шла ожесточенная борьба между японской Toyota Camry и корейской Kia Optima. Эти машины стали народными любимцами. Они работали в такси, возили чиновников средней руки и служили верой и правдой обычным семьям. Но сейчас правила игры изменились. На смену проверенным бойцам пришли амбициозные новички из Поднебесной. И главным претендентом на трон короля седанов сегодня называют Chery Arrizo 8.
Мой сосед по гаражу как раз из тех людей, кто любит большие седаны. Последние шесть лет он владел автомобилем Kia Optima в кузове JF. Это была машина 2017 года выпуска с мотором 2.4 литра и классическим автоматом. За эти годы он проехал на ней 140 тысяч километров. Оптима была для него эталоном. Она отлично держала дорогу, в ней было удобно сидеть, а надежность агрегатов не вызывала вопросов. Он менял только масло и расходники.
Но время идет. Соседу захотелось новизны. Ему надоел скучный салон Оптимы, захотелось современных экранов и красивой подсветки. Он долго ходил вокруг да около, смотрел обзоры и в итоге решился. Продал свою корейскую ласточку за очень хорошие деньги. Рынок сейчас такой, что за живую Оптиму ему дали почти 1,9 миллиона рублей. Он добавил накопления, взял небольшой кредит и купил новенький Chery Arrizo 8 в максимальной комплектации Ultimate. Цена вопроса составила 3 100 000 рублей.
Первое время сосед ходил с улыбкой до ушей. Машина действительно выглядит потрясающе. Если поставить их рядом с Оптимой, то кореец кажется бедным родственником из прошлого века. У китайца хищный прищур фар, огромная решетка радиатора, четыре патрубка выхлопной системы. А салон просто космос. Два огромных экрана, качественная кожа, вставки под дерево, атмосферная подсветка, как в Мерседесе. Сосед сажал меня в салон и с гордостью показывал, как работает голосовое управление и как камеры рисуют 3D-модель машины.
Первые поездки по городу только усилили восторг. Под капотом у Арризо стоит турбомотор 1.6 мощностью 186 лошадиных сил. В паре с ним работает семиступенчатый робот. Динамика у машины отличная. Она срывается с места намного бодрее, чем старая атмосферная Оптима. В городском потоке китаец чувствует себя как рыба в воде. Руль легкий, его можно крутить одним пальцем. Подвеска мягкая, она глотает люки и лежачие полицейские намного деликатнее, чем плотная подвеска Киа.
Но эйфория закончилась ровно в тот момент, когда сосед поехал в первую дальнюю поездку к родственникам в соседнюю область. Ему предстояло проехать 500 километров по трассе. И вот тут красивый китайский фантик показал свою истинную начинку. Вернулся он из этой поездки уставшим и немного разочарованным. Мы встретились в гараже, и он честно рассказал про свои ощущения от рулежки и комфорта на высоких скоростях.
Главная проблема Chery Arrizo 8 - это настройки шасси и рулевого управления. Kia Optima на трассе стояла как влитая. Ты выставлял руль прямо, и машина шла по струнке, не обращая внимания на боковой ветер или колейность. Ты мог ехать 130-140 км/ч и держать руль одной рукой, расслабленно откинувшись в кресле. Подвеска у Оптимы была жестковатой, но она давала чувство полного контроля над машиной.
У Арризо все иначе. Руль здесь "пустой" даже в спортивном режиме. У него нет четкого "нуля". Ты едешь по прямой, но постоянно вынужден подруливать. Микроскопические движения рулем приходится делать каждую секунду, чтобы удержать машину в полосе. На скорости выше 110 км/ч это начинает напрягать. Ты не отдыхаешь за рулем, а работаешь.
Плюс ко всему задняя подвеска у китайца настроена очень мягко. В городе это дает комфорт, но на трассе играет злую шутку. На пологих волнах асфальта корма начинает раскачиваться. Если в повороте попадается стык или ямка, заднюю ось неприятно переставляет. У Оптимы была независимая многорычажка сзади, которая вгрызалась в асфальт. У Арризо тоже многорычажка, но настройки амортизаторов и пружин явно не рассчитаны на активную езду по нашим дорогам.
Сосед рассказал ситуацию, когда ему пришлось резко перестроиться, чтобы объехать препятствие на скорости около сотни. Машина качнулась так, что ему стало страшно. Система стабилизации сработала, но чувство уверенности пропало напрочь. Оптима в таких ситуациях просто перестраивалась без лишней драмы.
Еще один момент, который портит жизнь на трассе - это электронные помощники. В Chery Arrizo 8 их очень много. Удержание в полосе, адаптивный круиз, контроль слепых зон. Казалось бы, это должно помогать. Но настроены они слишком агрессивно. Система удержания в полосе буквально вырывает руль из рук, если ты приближаешься к разметке. Она не помогает, а мешает. Сосед пытался ее отключить, но после перезапуска двигателя она иногда включается снова. В Оптиме 2017 года электроники было меньше, но она не лезла в процесс управления так нагло.
Шумоизоляция - это тоже спорный момент. В городе в Арризо тише, чем в Оптиме. Двойные стекла делают свое дело. Но на трассе начинают солировать колесные арки. Шум от резины проникает в салон очень навязчиво. Плюс на высоких скоростях слышен свист ветра в районе зеркал. В Оптиме тоже не было идеальной тишины, но шум был более равномерным и не давил на уши.
Теперь про посадку. Сиденья в Арризо выглядят шикарно. Перфорация, красивые швы, мягкая кожа. Но профиль у них странный. Подушка короткая. У соседа рост 182 см, и у него ноги висят в воздухе. В дальней дороге колени начинают ныть. В Оптиме кресла были проще на вид, но сидеть в них было удобнее. Там подушка была длиннее, а боковая поддержка плотнее фиксировала тело. Здесь же ты скользишь по коже в поворотах.
И, конечно, эргономика. В Киа все было на кнопках. Климат, подогревы, музыка. Ты мог все настроить вслепую. В Чери за красоту приходится платить удобством. Чтобы включить подогрев сидений, нужно лезть в меню на экране. Чтобы поменять температуру - опять экран или сенсорные кнопки, которые не всегда срабатывают. На скорости 120 км/ч тыкать пальцем в планшет - занятие не из приятных и не из безопасных.
В итоге сосед получил очень противоречивый автомобиль. С одной стороны, Chery Arrizo 8 - это технологичный гаджет. Он быстрый, красивый и напичкан опциями под завязку. Для коротких поездок по городу от дома до офиса он подходит идеально. Ты стоишь в пробке, слушаешь хорошую музыку, наслаждаешься подсветкой и мягкой подвеской.
Но как только ты выезжаешь на трассу, магия рассеивается. Ты понимаешь, что это не автомобиль бизнес-класса в классическом понимании. Это красивая обертка, внутри которой скрывается еще сырое шасси. Инженерам Chery еще предстоит научиться настраивать подвеску и рулевое управление так, как это умели делать корейцы и японцы десять лет назад.
Сосед признается, что немного скучает по своей старой Оптиме. Да, она была скучной и серой внутри. Но она дарила чувство надежности и монументальности на дороге. На ней можно было проехать тысячу километров за день и выйти свежим. На Арризо после пятисот километров он чувствует себя так, будто разгрузил вагон с углем, потому что все время был в напряжении.
Конечно, он не собирается продавать новую машину. Он привыкнет, приноровится, может быть, поменяет резину на более тихую. Но этот опыт показал ему, что прогресс не всегда идет по прямой линии. Иногда за красивыми экранами мы теряем саму суть автомобиля - умение ездить правильно и безопасно.
А что для вас важнее в седане: современный дизайн и технологии или классическая управляемость и стабильность на трассе?