Любовь к автомобилям Toyota в нашей стране искоренить невозможно. Даже если завтра Тойота объявит о том, что она переходит на выпуск гужевых повозок, наш народ встанет за ними в очередь, потому что «лошади надежные и ликвидные». Официально японцы ушли от нас еще в 2022 году, но свято место пусто не бывает. Дилеры активно тащат машины по схемам параллельного (и перпендикулярного) импорта. И вот на днях в один из шоу-румов, торгующих всем подряд, привезли новинку, которую гордо именуют «RAV4 модельного ряда 2026 года».
Я не мог пройти мимо. Все-таки «Рафик» - это икона класса, эталон, с которым сравнивают всех китайцев. Стало интересно, что же там нового и за что сейчас просят такие деньги. Сразу скажу, что машина эта китайской сборки. Не пугайтесь, сейчас почти все Тойоты у нас - это продукт совместных предприятий FAW-Toyota или GAC-Toyota. И забегая вперед, скажу, что качество сборки там получше, чем было у нас под Питером.
Внешность: найди 10 отличий
Подхожу к машине. Если вы не фанат марки, который знает наизусть каталожные номера пистонов, то можете и не понять, что это рестайлинг. Это все то же пятое поколение на платформе TNGA-K. Но китайцы (а именно для их рынка и сделана эта версия) любят приукрасить.
Первое, что бросается в глаза - это новая оптика. В фарах изменился рисунок дневных ходовых огней, они стали более хищными. Решетка радиатора получила другую структуру, более крупную сетку. Бамперы стали агрессивнее, появились серебристые накладки «под внедорожник» в стиле версии Adventure. Выглядит свежо, но суть осталась прежней. Это все тот же крепко сбитый кроссовер с квадратными арками, который мы знаем с 2019 года.
Салон: цифровая революция по-китайски
А вот внутри изменений куда больше, и они сразу выдают происхождение машины. Японцы в своих глобальных версиях всегда были консерваторами. Но в Китае без огромных экранов машину не продать.
Сажусь за руль. Первое впечатление - пахнет Тойотой. Не дешевым клеем, а именно тем самым специфическим запахом нового японского автомобиля. Это приятно.
Вместо привычных колодцев приборов теперь стоит полностью цифровая панель приборов. Графика четкая, не тормозит, есть несколько вариантов отрисовки шкал. Выглядит современно, хотя старые аналоговые стрелки мне были как-то роднее.
По центру торчит огромный планшет мультимедийной системы. И вот тут есть нюанс. Меню полностью на английском (в лучшем случае) или на китайском. Русского языка нет. Продавцы, конечно, божатся, что «на днях приедет хакер и все прошьет», но пока имеем, что имеем. Карты наши не работают, сервисов нет. По сути, это просто экран для подключения телефона через CarPlay, который, к счастью, работает без проводов.
Материалы отделки неплохие. Мягкий пластик сверху, экокожа на сиденьях. Но вот кнопки на руле и блоке климата какие-то игрушечные, тактильно они стали проще, чем были раньше. Зато селектор коробки остался классическим, массивным рычагом, а не шайбой или джойстиком. За это спасибо.
Техника: старая школа в новой обертке
Менеджер, увидев мой интерес, начал рассказывать сказки про «новейшие технологии». Пришлось его остановить и попросить открыть капот. А там - старая добрая классика, за которую мы и любим эту марку.
В Россию привезли самую ходовую версию с двухлитровым атмосферником. Это двигатель серии Dynamic Force (индекс M20A-FKS). Он выдает 171 лошадиную силу и 206 Нм момента. Мотор технологичный, с комбинированным впрыском (и во впуск, и в цилиндры) и высокой степенью сжатия. Он экономичнее старых движков, но более требователен к качеству бензина. Лить сюда 92-й я бы не рискнул, только качественный 95-й.
Коробка передач - это гордость инженеров Toyota. Здесь стоит вариатор Direct Shift-CVT. Его главная фишка - наличие полноценной механической первой передачи. Это гениальное решение. Машина трогается на шестеренках, как на классическом автомате. Нет этого противного резинового зависания при старте, нет риска перегреть ремень вариатора в сугробе или грязи. На скорости механическая передача отключается, и в дело вступает шкив. Благодаря этому ресурс вариатора вырос в разы, он спокойно ходит по 200-250 тысяч километров.
Привод, естественно, полный. Сзади стоит муфта, которая подключает заднюю ось при пробуксовке. В богатых комплектациях бывает система с двумя муфтами на задней оси (векторизация тяги), но в конкретном экземпляре все было по классике. Подвеска осталась без изменений: спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Надежно, но жестковато.
Цены и выводы
А теперь о грустном. О деньгах.
За этот конкретный экземпляр в комплектации «выше среднего» (кожа, панорама, круговой обзор, электропривод багажника) дилер просит 4 850 000 рублей. Почти пять миллионов за RAV4 с двухлитровым мотором!
Если смотреть трезво, то за эти деньги можно купить Geely Monjaro, который будет мощнее (238 сил), с классическим 8-ступенчатым автоматом, лучше оснащен и официально на гарантии.
Так кому нужен этот «новый» RAV4-2026? Он нужен тем, кто панически боится турбин и роботов. Тем, кто хочет купить машину и забыть про сервис на 5-7 лет. Тем, кто планирует потом продать автомобиль с минимальными потерями, ведь ликвидность Тойоты - это бетонная плита, которая не трескается от кризисов.
Да, он проигрывает китайцам в динамике. Да, мультимедиа здесь требует прошивки. Да, шумоизоляция по-прежнему посредственная (арки гудят, как в самолете). Но это честный автомобиль с огромным ресурсом агрегатов.
Я вышел из салона со смешанными чувствами. С одной стороны - дорого. Безумно дорого. С другой стороны - садишься в него и чувствуешь уверенность. Как будто надел старые разношенные кроссовки после модных, но жмущих туфель.
А вы бы отдали 5 миллионов за проверенную японскую классику китайской сборки, или все-таки выбрали бы официального «китайца» с гарантией?