Мы с вами живем в удивительное время трансформаций и подмены понятий. Еще пару лет назад мы горевали по ушедшему концерну Volkswagen и гадали о судьбе завода в Калуге. Казалось бы, такая огромная производственная площадка не может просто так стоять и ржаветь. И вот свершилось. Конвейер снова запущен, рабочие места сохранены, а из ворот завода выезжают новые автомобили. Только теперь на решетке радиатора красуется не привычная эмблема немецкой марки, а новое и пока мало кому понятное название Tenet.
Мне удалось добраться до модели Tenet T8 и прокатиться на ней, чтобы понять суть этого явления. Сразу скажу честно, что никакой магии тут нет. Мы видим очередной пример бейдж-инжиниринга, когда китайский автомобиль получает новое имя и российскую прописку. По сути Tenet T8 представляет собой хорошо знакомый нам Chery Tiggo 8 Pro Max, но с рядом очень важных изменений и нюансов. И вот тут начинается самое интересное, ведь дьявол всегда кроется в деталях.
Давайте сразу разберемся с происхождением этого автомобиля. Это не просто отверточная сборка, когда к готовой машине прикручивают колеса. Завод в Калуге теперь принадлежит российской компании АГР, и они заявляют о серьезных намерениях. Здесь уже варят кузова, а не просто собирают конструктор. Планы у ребят грандиозные, они хотят продавать сотни тысяч машин и локализовать производство двигателей и коробок к 2026 году. Звучит красиво, но нас с вами как потребителей волнуют более приземленные вещи.
Внешне машина выглядит современно и даже сочно. Оптика классная, фары линзованные, а сзади красивая сплошная полоса. Но есть моменты, которые вызывают вопросы. Например, выдвижные ручки дверей. В Китае их уже хотят запретить из-за проблем с безопасностью, а у нас их зачем-то ставят. Зимой после ледяного дождя вы будете проклинать эту красоту, когда не сможете попасть в машину. Хочется верить, что в будущем их заменят на нормальные ручки под естественный хват.
Теперь о больном для каждого российского автовладельца. Я говорю про коррозионную стойкость. Многие блогеры и журналисты пели дифирамбы оцинковке этого кузова. Я решил проверить это лично и вооружился толщиномером. Двери изнутри оцинкованы, тут вопросов нет. Капот тоже показал наличие цинка. А вот дальше начались расстройства. Крыша не оцинкована совсем.
Так что если решитесь брать этот аппарат, сразу закладывайте бюджет на качественный антикор днища и скрытых полостей, иначе долго и счастливо ездить не получится.
Под капотом нас встречает двухлитровый турбомотор мощностью 197 лошадиных сил и 375 Ньютон-метров крутящего момента. Это проверенный агрегат, который в паре с семиступенчатым роботом DCT едет очень бодро. Паспортный разгон составляет 8,4 секунды, и по ощущениям машина реально едет. Обгоны на трассе даются легко, запас тяги под педалью есть всегда. Робот работает адекватно, без лишней задумчивости, хотя с места он немного бережет сцепление и стартует плавно.
Но больше всего меня поразила подвеска. Я помню первые Tiggo 8 Pro, которые на ходу были похожи на желе. Они раскачивались, клевали носом и стучали на ямах. Здесь же инженеры явно поработали над адаптацией под наши дороги. Подвеска стала собранной и упругой. Она отлично глотает неровности, не гремит и позволяет ехать комфортно даже по разбитому асфальту. Вот за это можно поставить жирный плюс. Машина рулится понятно, на руле есть адекватная обратная связь, особенно в спортивном режиме.
В салоне нас ждет интерьер от более старшей модели Tiggo 9. Выглядит все это дорого и богато. Материалы отделки приятные, есть атмосферная подсветка и сдвоенные экраны. Сиденья оснащены вентиляцией и подогревом, причем управление ими сделано вполне логично. Очень порадовала работа Apple CarPlay. Система выводит карту на весь экран, ничего не тормозит, а меню климата выезжает удобной шторкой поверх навигации.
Но без эргономических просчетов не обошлось. Подушка водительского сиденья откровенно короткая. Угол наклона самой подушки не регулируется, и в дальней дороге ноги будут уставать. Это странно, ведь машину вроде как адаптировали для нас, а сиденья остались под китайские стандарты фигур. Еще одно странное решение инженеров касается кнопки электрического ручника. Они разместили ее слева от руля, в блоке управления светом. Зачем они это сделали? Обычно эта кнопка находится на центральном тоннеле, чтобы в экстренной ситуации ей мог воспользоваться пассажир. А тут доступ к ней имеет только водитель.
На заднем ряду места вагон. Можно сидеть нога на ногу, пол абсолютно ровный. Спинки регулируются по наклону, сиденья можно двигать вперед-назад. Для семьи вариант отличный. Есть даже третий ряд сидений, но он скорее детский. Багажник при сложенном третьем ряде заявлен огромный, но цифры в 889 литров явно завышены китайцами, которые меряют объем до крыши, а не по шторку.
Шумоизоляция в машине достойная. В дверях стоят двойные акустические стекла, что для этого класса большая редкость. В салоне действительно тихо, улицу почти не слышно. Видно, что над акустическим комфортом поработали серьезно, используя специальные пенные вставки в кузове.
А вот с геометрической проходимостью нас пытаются обмануть. Производитель заявляет клиренс в 196 миллиметров. Я не поленился и замерил реальное расстояние под защитой картера рулеткой. Там всего 164 миллиметра. Разница в три сантиметра для кроссовера весьма существенна. Так что на серьезное бездорожье на нем лучше не соваться, можно легко сесть на брюхо. Полный привод тут реализован через муфту, и хотя есть режимы «Снег» и «Грязь», это все-таки городской житель.
Что мы имеем в итоге? Tenet T8 вызывает смешанные чувства. С одной стороны, это большой, мощный и комфортный автомобиль с хорошей подвеской и богатым салоном. С другой стороны, мы видим типичную китайскую экономию на спичках: отсутствие полной оцинковки, короткие сиденья и завышенные характеристики по клиренсу.
Можно ли назвать его достойным преемником Volkswagen? Конечно нет. Это совершенно другая школа автомобилестроения и другой подход к инженерии. Но если рассматривать его как конкурента другим китайцам, то предложение выглядит интересно за счет российской сборки и адаптации подвески. Главное теперь, чтобы цены на него не улетели в космос вслед за остальными. Если завод сможет удержать адекватный прайс и решит вопрос с оцинковкой кузова, то у машины есть все шансы стать популярной.
А пока это просто неплохой вариант для тех, кому нужен большой семейный кроссовер, и кто готов мириться с некоторыми странностями ради комфорта и динамики.