Всем привет, друзья. Посмотрел я на днях вживую тот самый новый внедорожник российского производства, который в рекламных буклетах и громких заголовках уже окрестили заменой Land Cruiser.
Машину активно продвигают, о ней много говорят, её называют почти спасением для тех, кто скучает по большим рамным «японцам». Хотя найти её у дилеров в наличии - задача не из самых простых.
И вроде бы всё у неё есть, чтобы стать хитом. Но после личного знакомства стало предельно ясно, почему этот автомобиль в России не берут, несмотря на локальную сборку и все старания завода.
Советую ознакомиться:
Ещё можно успеть купить: 3 новых некитайских кроссовера по суперцене
Речь идёт о BAIC BJ60, который официально встал на конвейер в Калининграде на «Автоторе». Под этот проект предприятие действительно серьёзно вложилось: модернизировали линии, обновили оборудование, перенастроили программное обеспечение.Видно, что подход был не формальный, а с расчётом на долгую жизнь модели. Только вот рынок, как обычно, оказался жёстче презентаций и пресс-релизов.
Внешне BJ60 производит правильное впечатление. Большой, угловатый, массивный, с классической рамной архитектурой и пропорциями, которые сразу считываются как «настоящий внедорожник». Колёсная база 2820 мм, длина 5040 мм, 1955 мм в ширину и 1925 мм в высоту, дорожный просвет 215 мм, внушительные углы въезда (30 градусов) и съезда (24 градуса). Рядом с ним многие современные кроссоверы выглядят просто раздутыми хэтчбеками на стероидах.
Здесь же всё честно: рама, серьёзная подвеска, подключаемый полный привод, понижайка, блокировки. На бумаге и по технике это действительно машина из той же лиги, где раньше безраздельно царствовал Land Cruiser 200.
Салон тоже старается соответствовать ожиданиям. Просторно, пять полноценных мест, огромный багажник (972 литров), который легко превращается в грузовой отсек (1836 литров). Материалы нормальные, экокожа, аккуратная сборка, никаких откровенно дешёвых решений не бросается в глаза.
Электроники более чем достаточно: цифровая приборка, крупный экран мультимедиа, камеры кругового обзора, цифровое зеркало, адаптивный круиз, трёхзонный климат, подогревы всего, что только можно подогреть. Есть даже розетки на 220 вольт, что для дальних поездок и вылазок на природу реально полезно.
По оснащению BJ60 выглядит богаче многих конкурентов, особенно если вспоминать, какими пустыми были базовые версии старых «крузаков».
Но как только отходишь от внешнего лоска и начинаешь вникать глубже, иллюзия начинает рассыпаться. Главный вопрос, который возникает почти у каждого, кто видит этот автомобиль вживую и узнаёт характеристики, звучит просто: а едет-то он как?
Под капотом двухлитровый турбодизель на 163 силы. Для машины массой под две с половиной тонны это, мягко говоря, скромно. Да, есть 400 Н·м момента, да, помогает стартер-генератор, да, автомат на восемь ступеней. Но чудес физики не бывает. Разгон почти 15 секунд до сотни - это уровень тяжёлого коммерческого транспорта, а не современного большого внедорожника за такие деньги.
И вот тут начинается первое разочарование. Люди, которые смотрят в сторону такого автомобиля, ждут от него ощущения запаса, тяги, уверенности. Они помнят, как ехал дизельный Land Cruiser или даже тот же старый Patrol. BJ60 едет спокойно, размеренно, без огонька. Для трассы, обгонов, гружёной машины с прицепом - это уже компромисс. Не критичный, но ощутимый. И в голове сразу возникает вопрос: почему мотор именно такой?
Второй момент - это позиционирование. Формально BJ60 локализован, производится в России, но по факту он остаётся китайским автомобилем с китайской философией и китайским ценообразованием, умноженным на наши реалии.
На старте продаж за него просили 5 300 000 рублей, потом ценник подрос до 5 500 000 рублей, а в начале 2026 года новый автомобиль стоит уже 5 790 000 рублей. И это при том, что в Китае эта же машина стоит почти в два раза дешевле - от 239 800 юаней (от 2 607 000 рублей). Да, там другие налоги, другая логистика и другой рынок, но психологический разрыв никуда не девается.
Покупатель видит, что дешевле можно взять проверенный и знакомый Haval H9, а можно доплатить и посмотреть в сторону Tank 500 с более мощным мотором и более ярким имиджем, а можно вообще поискать что-то привезённое по параллельному импорту. И вот здесь BJ60 теряется. Он не самый дешёвый, не самый мощный и не самый статусный. А для сегмента больших рамных внедорожников статус и доверие к бренду играют колоссальную роль.
Есть и ещё один нюанс, который становится заметен именно при живом осмотре. Несмотря на размеры и внушительный облик, BJ60 ощущается как очень рациональный, даже немного стерильный автомобиль. В нём нет той харизмы, за которую раньше любили Крузаки. Всё правильно, всё функционально, всё по инструкции. Но эмоций минимум. А люди, покупающие такие машины, часто хотят не только утилитарности, но и ощущения «вещи», характера, истории.
В итоге получается парадоксальная ситуация. Завод старается, машина объективно неплохая, если закрыть глаза на российский ценник, оснащение богатое, внедорожный потенциал реальный. Но рынок голосует рублём. Продажи идут вяло, спрос слабый, а цена при этом растёт, будто автомобиль разлетается как горячие пирожки. Логики в этом для покупателя немного, и он просто проходит мимо.
После личного знакомства с BJ60 у меня не осталось вопроса, почему его не берут. Это не плохой автомобиль, но он оказался слишком дорогим, слишком осторожным и слишком «безликим» для роли замены легенде. Land Cruiser покупали не только за раму и понижайку. Его брали за репутацию, запас прочности и ощущение, что машина проживёт дольше владельца. У BJ60 такого ощущения пока нет. И, похоже, именно в этом кроется главная причина его холодного приёма на нашем рынке.
Что думаете про BAIC BJ60? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!