Сегодня мы расскажем о вагонах метро, которые так и не смогли перевезти своих первых пассажиров, несмотря на большие надежды, возложенные на их создание. Эти вагоны должны были заменить устаревшие модели серии Е и стать новым словом в развитии столичного метрополитена. Однако история этих вагонов полна неудач и уроков, которые, тем не менее, легли в основу будущих разработок.
Вагоны модели «Е» появились на линиях в 1963 году, в разгар стремительного роста столичного метро. Количество пассажиров постоянно увеличивалось, и возникла необходимость в создании новой модели, которая могла бы более эффективно обслуживать растущий поток людей. Разработка новых вагонов была поручена Мытищинскому машиностроительному заводу, предприятию «Динамо» и нескольким профильным научным институтам.
Проектирование новой модели подразумевало создание двух вагонов с кабинами для управления и нескольких вагонов для пассажиров. Поначалу планировалось, что вагоны поступят в серийное производство в 1970 году. Однако процесс затянулся. Основной проблемой стало отработка технологии сварки алюминия, который должен был сделать вагоны легче и более экономичными. Также возникли технические сложности, связанные с переходом на новые электронные компоненты. Всё это привело к тому, что первые опытные образцы были готовыми лишь к 1974 году. В марте этого года в электродепо «Северное» отправили три опытных вагона, которые отличались необычной шестигранной формой и современными для своего времени характеристиками.
Вагоны модели «И» имели ряд инноваций, таких как автоматическая система торможения и новая схема управления, что позволяло более точно соблюдать график движения и экономить электроэнергию. Легкий корпус и уменьшенное количество вагонов с кабинами для машинистов позволили сократить вес поезда на три тонны по сравнению с предыдущими моделями. Тем не менее, эти же преимущества стали и недостатками. Электроника, не всегда способная адаптироваться к изменению веса вагона, зависела от количества пассажиров, создавала определённые сложности. Машинисты, участвовавшие в испытаниях, иногда не чувствовали себя уверенно из-за нестабильности управления.
Несмотря на все усилия, вагоны модели «И» не вышли на регулярные маршруты. В 1977 году была представлена новая модификация — 81-715.2 и 81-715.3, но и они не смогли пройти испытания. Основной причиной отказа стало несоответствие алюминиевого корпуса требованиям пожарной безопасности и проблемы с автоматизированной системой управления. Следующие попытки, такие как модификация 81-716.3, также не имели успеха. В конечном итоге было принято решение отказаться от системы «ТИСУ» и перейти на другую — «АРС-АЛС». Таким образом, вагоны модели «И» остались лишь опытными образцами, которые не выполнили своей основной задачи.
Хотя проект закончился неудачей, опыт, полученный при разработке вагонов модели «И», оказался полезным для других проектов. Считается, что именно эта модель легла в основу вагонов «Яуза», которые, хотя и работали в Москве, но не стали массовыми из-за своей ненадежности. Тем не менее, некоторые наработки были использованы при проектировании современных поездов, таких как «Русич», «Ока» и даже «Москва».
История вагонов модели «И» — это урок о том, как важны инновации, но также и о том, что каждое новое начинание требует времени и тщательной проработки. Несмотря на неудачу, этот опыт стал ступенькой к будущим успехам в развитии московского метрополитена.