Флагманский внедорожник Jetour G700 (на родине Jetour Zongheng) с гибридной системой на 904 л.с. еще только выйдет на рынок России в этом году. Но в Китае этот SUV продаётся с прошлого года, а количество его владельцев уже перешагнуло отметку в 5 тысяч человек. Так что есть возможность посмотреть на отзывы владельцев новинки.
Габариты Jetour G700 составляют 5198 х 2050 х 1956 мм. В движение его приводит 2-литровый ДВС при поддержке двух электромоторов. Общая отдача системы достигает 904 л.с. и 1135 Н·м. Заявленный общий запас хода автомобиля достигает 1400 км. Разброс цен в Китае составляет 329,9-422,9 тысячи юаней (3,65-4,7 млн рублей).
Итак, переходим к отзывам.
ПЛЮСЫ:
Экономичность: он может проехать около 100 км без включения ДВС в городских условиях. А в гибридном режиме с разряженной батареей 2-литровый двигатель потребляет около 10 литров на 100 км.При этом с Jetour G700 получил один из самых крупных топливных баков в классе. Его объём составляет 100 литров. Автомобиль спокойно может преодолеть более 1000 км в гибридном режиме. Кроме того, допускается заправка бензином АИ-92, что является ещё одним преимуществом с точки зрения экономии.
Оснащение: отмечается объёмный холодильник, который может работать и в режиме обогрева. Кресла оборудованы функцией массажа и вентиляцией, а для развлечения задних пассажиров предусмотрели потолочный экран. Проекционного дисплея у G700 нет. Но его функции эффективно выполняет размещённый под лобовым стеклом 35,4-дюймовый монитор.
Динамика: автомобиль быстро разгоняется на прямой, а ощущение скорости усиливается из-за высокой посадки. Кажется, что машина буквально выстреливает вперёд. При этом водители заметили одну особенность силовой установки. Даже в режиме движения Standard автомобиль «думает» после нажатия на педаль газа примерно 1 секунду, и только потом устремляется вперёд. Это приходится учитывать во время обгонов. Задержка сокращается только после переключения в режим Sport.
Качество материалов: у нового автомобиля отсутствует раздражающий запах дешёвого пластика, а большая часть салона укрыта приятными на ощупь материалами.Кожа на креслах Jetour G700 достаточно легко чистится. А с физическими элементами управления автомобилем приятно контактировать.
Ассистенты:Jetour G700 получил комплекс активных помощников Falcon Pilot 700. Он соответствует уровню L2 и может перемещать автомобиль от адреса к адресу без активного участия человека. Водителю нужно только следить за процессом. Но пересевшие с других машин автомобилисты редко прибегают к наиболее «умным» функциям. Чаще всего они ограничиваются обычной системой интеллектуального круиз-контроля, когда внедорожник удерживает полосу движения и регулирует скорость в реальном времени. Владельцы отметили, что эта система работает стабильно, и G700 уверенно держит курс на скорости 120 км/ч.
МИНУСЫ:
Кабина: организация пространства кабины стала одной из частых придирок к Jetour G700. Больше всего оказались недовольны владельцы 6-местных версий. Третий ряд довольно тесный, а подушки расположены слишком низко. В итоге там приходится сидеть с высоко задранными коленями. Можно подумать, что местом на «галёрке» пожертвовали в пользу багажника.
Но с разложенными задними креслами его объём едва превышает 200 литров, что также не устроило владельцев. При этом задние кресла не складываются в ровный пол. Их можно лишь поднять вплотную к передним креслам. Такое решение вызвало недоумение.
Подвеска: в отзывах рассказали, что несмотря на пневмоподвеску внедорожник клюёт носом при торможениях, задирает переднюю часть при разгонах и допускает продольную раскачку при проезде по неровностям. При прохождении поворотов на высокой скорости заметен отчётливый крен кузова. Единственный способ хоть как-то бороться с раскачкой и кренами – выставить пневмоподвеску в самое низкое положение.
Шумоизоляция: Jetour G700 хорошо защищён от внешних источников шума трехслойными стеклами. Но в гибридном режиме движения в салоне отчётливо слышно звук работы двигателя. А при движении с разряженной батареей на скорости более 40 км/ч шум становится раздражающим. Вместе с тем диапазон настроек акустической системы владельцы также назвали средним. Звучанию не хватает низких частот и глубины.
Управляемость: руль G700 назвали лёгким и неинформативным. Хотя усилие на «штурвале» можно настроить, желаемой точности управление не получает. В итоге иногда тяжело спрогнозировать, как именно поедет автомобиль.
Мультимедиа: Jetour G700 оснащается целой россыпью крупных мониторов. Но некоторым экранам не хватает функционала, и они почти не используются. Мультимедийная система работает не так быстро, как дисплеи конкурентов.
Претензия у владельцев возникла и к голосовому помощнику. Он хорошо понимает простые команды типа включения обогрева сиденья. Но сложные, вроде упомянутой регулировки усилия на рулевом колесе и создания комплексного маршрута в системе навигации, даются ассистенту очень тяжело. В итоге от процесса вождения приходится отвлекаться.