Привет всем, уважаемые читатели. Многие из вас знают о том, что марка Haval – это подразделение концерна Great Wall и на самом деле, она в России обосновалась довольно давно. Во всяком случае, более 12-13 лет назад. Хотя настоящая слава к бренду пришла только лишь после вывода рынок таких машин, как F7 и Jolion – то есть, на рубеже 2010-2020х годов. Такие кроссоверы впрочем, и сейчас востребованы. И в целом, отношение соотечественников к бренду очень даже лояльное.
Впрочем, лояльность к нему зародилась ни вчера и ни сегодня, а еще в первой половине «десятых» - с выводом бюджетного кроссовера в массы. И ниже я о нем предлагаю поговорить уже более подробно.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, друзья, говорить мы будем о такой модели, как первое поколение Haval H6. Оно официально вышло на российский рынок аж, в 2014-м году и надо сказать, что именно такая машина положила начало раскрутке бренда, который был дочерним ответвлением Great Wall Motors. В то время, сам GWM в России делал ставку на свой внедорожник Hover H3/H5 и он успешно продавался в нашей стране, представляя из себя более качественную альтернативу UAZ Patriot.
Ну а, что касается Haval H6, то он имел крайне ограниченный круг почитателей, ибо в то время добротных иномарок на рынке хватало за глаза. В то же время, люди понимали, что вместо легковушки класса С можно прикупить полноценный кроссовер, пусть и китайский. Тем более, что у него были даже модификации с полным приводом AWD.
И хочу отметить, что H6 действительно есть, чем заманить покупателя – даже, в нынешние дни. Ведь по большому счету, он себя представляет идеологического предшественника ныне распространенной модели М6, а по габаритам относится к среднеразмерным SUV: длина кузова равна 4649 миллиметрам, а колесная база – 2680 мм.
Поэтому неудивительно, что на диване второго ряда можно расположиться даже втроем и при росте до 187 сантиметров. В то же время, объем багажника равен внушительным 570 литрам.
Оснащение тоже радует. В него входят противотуманки, двухзонный климат-контроль, мультимедиа, электромеханический стояночный тормоз, обогревы зеркал и передних сидений, полный электропакет с центральным замком, люк, бесключевой пуск двигателя и так далее.
Дорожный просвет Н6 составляет 180 миллиметров и вкупе с полным приводом это позволяет штурмовать не слишком сложное бездорожье. При этом длинные ходы подвесок способствуют комфортному передвижению по плохим дорогам.
Но как у модели с надежностью спустя годы? Сразу скажу – Хавейл гниет умеренно. То есть на рынке полно машин, у которых гниение слабо выражено или даже отсутствует. Хотя конечно, попадаются и экземпляры с гнилыми днищем, кромками дверей и колесных арок, подкапоткой и прочим.
Основной мотор – бензиновый и турбированный, с рабочим объемом 1,5 литра и мощностью в 143 силы. Агрегат сравнительно неприхотливый и 250 000 км служит без капремонта. Однако турбина может подтекать, да и с топливной аппаратурой на больших проблемах нередко бывают проблемы, равно как и с катализатором, герметичностью системы охлаждения.
Механическая коробка требует переборки примерно, через каждые 150 000 км. И на её фоне более надежным выглядит классическая АКПП, которая может и 300 000 км ездить без вмешательства.
Что касается подвески, то ремонт ей требуется раз в 80-100 тысяч километров. Неплохо для бюджетного кроссовера.
Итог простой и закономерный – новым Haval H6 был действительно неплохим предложением за дешево. Но сейчас наверняка, будет требовать регулярных вложений. В то же время, надо отдать модели должное – на фоне многих китайских одноклассников он сравнительно успешно доездил до наших дней, что уже достойно уважения.
А как считаете вы? Напишите в комментариях.