Мы живем в удивительное время, когда цены на автомобили заставляют дергаться глаз даже у самых стойких и обеспеченных людей. Казалось бы, еще вчера за пять с половиной миллионов рублей мы могли смотреть на новые немецкие кроссоверы из салона. А сегодня жизнь диктует нам совершенно другие правила игры.
Вот вам живой пример из Томска, где продают мечту любого фаната японского качества. Это Lexus GX 460 второго поколения в рестайлинге 2014 года выпуска. За этот двенадцатилетний внедорожник с пробегом почти 160 тысяч километров просят 5 450 000 рублей.
Многие люди смотрят на такие объявления и думают, что они обманули систему. Ведь это же не просто Toyota, а Lexus. Это по сути тот же самый Prado, только на максималках. Тут вам и мощный мотор V8, и пневматическая подвеска, и кожаный салон, и статус. Люди искренне верят в легендарную надежность и думают, что на пробеге 160 тысяч жизнь у такого автомобиля только начинается. Но реальность часто бьет по карману куда больнее, чем мы ожидаем. Давайте разберем детально, какие сюрпризы подкинет вам этот «Прадо в смокинге» сразу после покупки.
Начнем с самого больного места всех возрастных японских рамников, и это кузов. Если вы думаете, что Lexus красили лучше, чем Toyota, то вы глубоко заблуждаетесь. Лакокрасочное покрытие здесь далеко от идеала и сколы появляются на кузове с пугающей скоростью. Но сколы это лишь вершина айсберга. Главный враг этого автомобиля кроется там, куда обычный покупатель заглядывает редко. Коррозию нужно искать в скрытых полостях и под многочисленными пластиковыми накладками.
Взгляните внимательно на состояние днища и рамы. На сварных швах, по всему днищу, под резинками уплотнителей и особенно на стыках крыльев с бамперами ржавчина цветет буйным цветом. Без качественного и дорогого антикора этот автомобиль превращается в труху очень быстро. Поэтому после покупки за 5,5 миллиона готовьтесь сразу же отдать еще тысяч сто на полную пескоструйную обработку и консервацию днища, иначе через пару лет номер на раме просто исчезнет.
Теперь переместимся в салон, который должен дарить нам ощущение премиального комфорта. Пробег 160 тысяч километров для материалов отделки Lexus является серьезным испытанием. Уже к 100 тысячам километров на этих машинах появляются заметные потертости на руле и креслах. Кожа здесь хоть и натуральная, но по качеству она далеко не эталон и быстро теряет товарный вид. Часто трескается кожа на центральном подлокотнике, что сразу выдает возраст машины. А еще нередко ломается подогрев сидений, и вы остаетесь зимой на ледяной коже один на один со своей проблемой.
Под капотом у нас стоит легендарный бензиновый V8 объемом 4.6 литра. Этот мотор и правда очень надежен и способен пройти полмиллиона километров без капитального ремонта. Но надежность мотора не отменяет необходимости его обслуживания. Главное тут внимательно следить за подтеками прокладок клапанных крышек. Резина со временем дубеет и масло начинает сочиться наружу, заливая свечные колодцы. Также внимания требует теплообменник, который тоже любит подтекать.
На больших пробегах, а 160 тысяч это уже немало, могут дать о себе знать муфты изменения фаз газораспределения. Они могут ослабнуть и начать издавать неприятные звуки при запуске. Коробка передач здесь классический автомат, который ходит сотни тысяч километров и считается неубиваемым. Однако угробить можно и его. Эта коробка очень не любит длительных пробуксовок в грязи или снегу и может банально перегреться. Сама же система полного привода 4WD здесь очень вынослива и проблем обычно не доставляет.
А вот карданные валы потребуют вашего внимания. Первыми к пробегу 200 тысяч километров обычно сдаются крестовины карданов. Так что на нашем экземпляре с пробегом 160 тысяч замена крестовин уже маячит на горизонте. Зато цепь в раздатке служит более 300 тысяч километров и про нее можно пока не вспоминать.
Но самый большой удар по кошельку может нанести подвеска. Это вам не обычный Prado на пружинах. Здесь есть пневма и хитрая система стабилизации KDSS. Это самые слабые и дорогие элементы подвески. Баллоны могут травить воздух, компрессор устает, а цилиндры системы KDSS текут и стучат. Ремонт этой системы стоит космических денег. Также важно помнить, что после каждого выезда на бездорожье нужно тщательно мыть днище, чтобы грязь не прикончила дорогие компоненты раньше времени.
Вот и получается занимательная арифметика. Вы покупаете автомобиль за 5 с половиной миллионов рублей, который позиционируется как эталон надежности. А по факту вам сразу нужно готовить еще минимум 200-300 тысяч рублей на устранение всех возрастных болячек. Антикор, замена всех жидкостей, обслуживание пневмы и системы KDSS, химчистка салона и покраска сколов. Стоит ли этот «Прадо на максималках» своих денег или лучше за эту сумму взять нового «китайца» на гарантии?
А вы бы рискнули взять такой Lexus с пробегом 160 тысяч или побоялись бы дорогих ремонтов? Пишите свое мнение в комментариях.