Мощность и стиль в духе 1940-х годов с двигателем Thunderstroke 116.
В стенах автомобильного музея Петерсена в Лос-Анджелесе, где был представлен новый Indian Chief Vintage, директор по дизайну продукции Indian Motorcycle Ола Стенегард поделился с собравшимися журналистами: "Когда в 2021 году мы затеяли масштабное обновление Indian Chief, именно такой образ мотоцикла витал в наших мыслях". Он пояснил, что муза была очевидна: "Indian Chief 1940-х годов — это вечные символы, одни из самых узнаваемых мотоциклов в анналах американской истории".
И тут сложно не согласиться: новый Vintage просто попал в яблочко! Его плавные, обтекаемые крылья, спицованные колеса, V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и крутая подсветка крыла – это прямое приветствие первым моделям Chief с такими же крыльями. Может, поэтому и презентацию устроили в легендарном автомобильном музее Петерсена, одном из главных хранителей американской авто истории? А еще ведь и 125 лет Indian исполняется в этом году! Так что, наверное, пригласить такой известный музей на церемонию было отличной идеей.
Сто двадцать пять лет истории – это серьезный рубеж, но и вызовы не заставили себя ждать. С момента, как Carolwood LP стала мажоритарным владельцем Indian, будущее бренда стало предметом активных обсуждений. Однако Стенегард был убежден: независимость Indian откроет новые возможности для полного погружения в процесс создания и производства мотоциклов.
На презентации Indian Chief Vintage стало очевидно: для Indian стиль был не просто важен, он был всем. И Chief Vintage, без сомнения, стал триумфом визуального искусства. Команда дизайнеров, словно скульпторы, вдохнула новую жизнь в плавные изгибы крыльев, отсылающие к моделям 80-летней давности. Эти крылья, словно продолжение истории, обрамляют минималистичное "парящее" сиденье, возвышающееся над тёмными, мощными цилиндрами Thunderstroke 116 – всё это эхо производственных традиций 1940-х. Стенегард поделился, что создание крыльев из цельного металла было настоящим испытанием, "бесконечными попытками" добиться совершенства. Для идеальной гармонии заднее крыло было изящно сужено, что повлекло за собой и более тонкую заднюю шину – ту самую 150-секционную "пончик" со Scout, в отличие от более массивной 180-секционной на других Chief. Как признался Стенегард, они "собрали сливки" из лучших элементов Chief той эпохи, от 1940-го до 1942-го года.
Среди характерных черт этого мотоцикла — фирменный светящийся маскот в виде головы индейца,
выглядывающий из-за переднего крыла, спицованные колеса, а также черные рама, вилка, амортизаторы, руль и большая часть двигателя. Мой первый опыт с обновленным Indian Vintage от Polaris в 2014 году выявил значительные улучшения: новая модель обрела более утонченные, обтекаемые пропорции и менее претенциозный дизайн. Ее силуэт стал более спокойным, а посадка — более гармоничной. Исчезли белые боковины шин и обилие хрома, линии стали менее пышными, и, к счастью, бахрома осталась в прошлом. Новый Chief Vintage воспринимается не как кричащая имитация, а как классический мотоцикл с неподвластным времени стилем, который по-прежнему служит своей цели.
В дополнение к своему привлекательному дизайну, Indian выбрала для этой модели более традиционный, но эффективный двухклапанный V-образный двухцилиндровый двигатель Thunderstroke 116 с воздушным охлаждением, объемом 1890 куб. см, вместо современных DOHC с жидкостным охлаждением. Этот двигатель, сохраняя внутренние компоненты других моделей Chief, выдает заявленный максимальный крутящий момент в 120 фунт-футов(162 н/м). Его внешний вид был обновлен в стиле 1940-х годов: серебристые головки цилиндров и трубки толкателей создают винтажный эффект, избегая при этом отвлекающего хрома. Несмотря на отсутствие официальных данных о мощности, наши тесты Cycle World показали, что Sport Chief 2024 с двигателем Thunderstroke 116 развивает 73,7 л.с. при 4450 об/мин.
Если говорить о сути, то под баком мотоцикла практически ничего нового. Его основа – рама из стальных труб (с небольшими модификациями заднего подрамника), топливный бак на 15 л и двойная выхлоп, как и у других моделей. Подвеска и тормоза остались прежними: спереди – 46-миллиметровая нерегулируемая вилка с ходом 5,2 дюйма, сзади – двойные амортизаторы с ходом всего 3 дюйма. Тормозная система также не изменилась: спереди – один 298-миллиметровый диск с четырехпоршневым суппортом, сзади – аналогичный плавающий диск с двухпоршневым суппортом. Колеса 16-дюймовые, а расстояние между осями составляет 64 дюйма. Как уже упоминалось, для модели Vintage уникальна задняя шина – более узкая 150/80B-16, которая гармонирует с новым задним крылом.
Эта модель, как и другие с двигателем 116, предлагает ряд стандартных функций для комфорта и безопасности: электронное управление дроссельной заслонкой, круиз-контроль, ABS и систему отключения заднего цилиндра. Центральное место в оснащении занимает система Indian Ride Command, доступная через привычный 4-дюймовый круглый сенсорный TFT-дисплей. В этом году программное обеспечение системы было улучшено для более быстрой загрузки. С этого экрана водитель может легко переключаться между режимами Sport, Standard и Tour, а также управлять звонками и музыкой при сопряжении с беспроводной гарнитурой. Дисплей также поддерживает популярные навигационные приложения, такие как Google Maps, Waze и Apple Maps, с вашего смартфона. Полностью светодиодное освещение и удобный USB-порт для зарядки дополняют список стандартного оборудования.