1990-е. Эпоха бушующего бензина, пластикового салона и квадратных фар. Казалось, эти машины будут вечно пылиться на задворках авторынков, уступая место новым, более технологичным моделям. Но случилось чудо: время оказалось благосклонно к избранным. То, что вчера было просто «быстрой тачкой» для энтузиаста, сегодня — объект вожделения коллекционеров и символ целой эпохи. Давайте вспомним пять автомобилей из 90-х, чья цена сегодня вызывает оторопь и восторг.
1. Toyota Supra A80 Turbo (1993-1998) – Золотой Дракон из «Форсажа»
В середине 90-х Supra стоила, как хороший немецкий седан, и для многих была просто мощным и не самым практичным GT-купе. Конкуренты вроде Nissan Skyline GT-R были более технологичными, а Porsche — более статусными.
Чтоже сделало этот автомобиль таким желанным? Легендарный 2JZ-GTE! Этот 3.0-литровый рядный шестицилиндровый twin-turbo двигатель стал иконой тюнинговой культуры. Его чугунный блок обладал феноменальным запасом прочности: без серьезных доработок с него можно было снять 500-600 л.с., а в умелых руках мощность переваливала далеко за тысячу. Supra была эталоном надежности в мире сумасшедшего тюнинга. А еще — она стала главным героем фильма «Форсаж», превратившись из японского спорткупе в глобальную поп-икону.
Это символ эпохи, когда мощность еще можно было «пощупать» механически, а не через кучу электроники. Оригинальных, нетюнингованных, чистых экземпляров с 6-ступенчатой механической КПП (Getrag V160) осталось катастрофически мало. Все, что не разбили, — переделали. Спрос рождает ажиотаж.
Сколько за него просят?
- Хороший, оригинальный экземпляр: $100 000
- Нетронутый, с минимальным пробегом, в идеальном состоянии: легко свыше $200,000.
Несмотря на репутацию «королевы дрэга», в стандартной версии ее разгон до 100 км/ч (около 5 сек) был чуть медленнее, чем у некоторых конкурентов. Но потенциал... Потенциал был безграничным.
2. Acura Integra Type R (DC2, 1997-2001) – Гениальный минимализм
Для непосвященного — просто трехдверный хэтчбек Honda Integra. Не самый мощный, не самый роскошный. Настоящую магию понимали только те, кто садился за руль.
Type R — это философия. Философия легкости и отточенности. Инженеры выкинули все лишнее: звукоизоляцию, гидроусилитель руля на части версий, задний стеклоочиститель. Они облегчили и упрочнили кузов, поставили кованые поршни, облегченный маховик и знаменитый высокооборотный атмосферный двигатель B18C5 с системой VTEC. 195 л.с. с 1.8 литра — в 90-е это было волшебством. Рев мотора до 8400 об/мин, острейшая, «как бритва», управляемость и чувство единства с машиной — вот что такое Integra Type R.
Это, возможно, лучший «гоночный автомобиль для дорог», когда-либо созданный. Современные хот-хэтчи быстрее, но они стерильны. DC2 ITR требует мастерства и дарит ни с чем не сравнимое ощущение чистого драйва. Это эталон, на который равняются. Сохранившихся леворульных версий для рынка США (Acura) — считанные единицы.
Сколько за него просят?
- Чистый, леворульный экземпляр: примерно $50,000
- Идеальный, с историей, низким пробегом: свыше $100,000.
В США эти машины часто угоняли для уличных гонок или разбирали на запчасти. Поэтому найти целый и невредимый экземпляр — большая удача. А бело-красная ливрея и красные ковши-сиденья стали культовыми.
3. Porsche 911 Turbo S (993, 1997) – Последний Воздушный Король
Для мира Porsche 911 Turbo всегда был вершиной. Но Turbo S образца 1997 года был особенным даже на их фоне. Это был последний 911 с воздушным охлаждением двигателя и последний, созданный до слияния с Volkswagen. Эпоха заканчивалась.
Атмосфера. Басовая, рычащая песнь оппозитной «шестерки» с двумя турбинами, которую не заглушали современные системы. Уникальный для Turbo полный привод. А еще — эксклюзивность. Всего было выпущено около 345 купе Turbo S. Он отличался увеличенными турбинами, интеркулером большего объема, мощностью в 424 л.с. (колоссально для тех лет) и уникальными деталями вроде фиолетовых тормозных суппортов.
Это священный Грааль для коллекционеров Porsche. Символ конца легендарной эры воздушного охлаждения, собранный вручную в Цуффенхаузене. Он сочетает в себе архаичное, почти животное обаяние старых 911 с чудовищной для своего времени производительностью.
Сколько за него просят?
- Рыночная цена начинается от $500,000.
- Идеальные экземпляры с подтвержденной историей легко уходят за $700,000 – $1,000,000.
Этот автомобиль был настолько быстр, что журнал «Car and Driver» в 1997 году зафиксировал разгон до 100 км/ч за 3.6 секунды и максималку в 298 км/ч. Показатели, которые и сегодня впечатляют.
4. Subaru Impreza 22B STI (1998) – Гоночное чудовище с улицы
В отличии от большинства автомобилей в подборке, этот никогда не был обычным. Это была ограниченная серия (примерно 400 штук) для празднования третьего подряд чемпионского титула Subaru в WRC и 40-летия компании. Простым людям его было не купить даже тогда.
22B — это дорожная версия раллийного монстра. Увеличенный до 2.2 литров (отсюда и название) оппозитный турбодвигатель (около 280 л.с., но реально больше), уникальные широкие арок, кузовные панели из алюминия и стали, ручная сборка. Это был абсолютно бескомпромиссный автомобиль, созданный для фанатов бренда.
Это самая легендарная и чистая «импреза» всех времен. Символ золотой эры ралли Group A. Каждый из 400 экземпляров — именной, с историей. Он олицетворяет дух победы, переносящий тебя на извилистые гравийные трассы в Уэльсе или Финляндии.
Сколько за него просят?
- Это один из самых дорогих японских раритетов. Цены давно перешагнули отметку в $300,000.
- За идеальные экземпляры могут просить $400,000 – $500,000 и более.
Официально 22B продавался только в Японии. Но Subaru UK, под давлением фанатов, вручную пригнал и доработал еще 16 праворульных экземпляров для британского рынка, сделав их еще более эксклюзивными.
5. Mitsubishi 3000GT VR-4 (1991-1999) – Японский технологический флагман
Несмотря на футуризм, он был тяжелым, сложным и дорогим в обслуживании. В тени более аскетичных и легких соперников (той же Supra) он иногда казался «перегруженным гаджетами».
Это был космический корабль 90-х. Полный привод, активное заднее рулевое управление, активный спойлер, электронно регулируемая подвеска, две турбины, 4WD. Каталог технологий был ошеломляющим. 320 л.с., разгон до 100 км/ч за 5.5 секунды — он был невероятно быстр и сложен. Его фары, поворачивающиеся вместе с колесами, стали визитной карточкой.
Он представляет собой альтернативную, технологически перегруженную ветвь развития японских GT. Это капсула времени, демонстрирующая, как японцы в 90-е пытались переплюнуть самих себя и весь мир. Найти ухоженный VR-4 с исправными всеми системами — редкая удача.
Сколько за него просят?
- Хороший, рабочий экземпляр: более $50,000.
- Идеальный, ранний экземпляр первой серии с низким пробегом и полным комплектом функций: от $100 000.
Mitsubishi использовала эту модель как лабораторию. Многие технологии, обкатанные на 3000GT, позже перекочевали на массовые модели, включая знаменитый Lancer Evolution. А его американский «близнец» Dodge Stealth R/T Turbo был даже немного популярнее на заокеанском рынке.
Эпилог: Ностальгия как новая валюта
Эти пять автомобилей сегодня стоят целое состояние не только из-за цифр в техническом паспорте. Их ценность — в эмоциях, которые они дарят. В воспоминаниях о том, как мы смотрели гонки WRC, пересматривали «Форсаж» или просто залипали на плакаты с ними на стене. Они — живые символы эпохи, когда инженерная мысль опережала экологические нормы, а электроника не заменяла, а дополняла драйв. Покупая такой автомобиль сегодня, вы приобретаете не просто средство передвижения. Вы покупаете кусочек истории, машину времени, способную одним поворотом ключа перенести вас в то самое, беззаботное и бурлящее адреналином десятилетие. И это — бесценно.