Иногда высшая справедливость настигает тебя в самый неподходящий момент. Например, в одиннадцать вечера где-то на краю света, в Озёрном крае, когда небо сливается с землёй в непроглядную чёрную дыру, в телефоне нет ни единой полоски сигнала, а на боковине заднего 23-дюймового колеса твоего Ferrari Purosangue зияет разрез, по сравнению с которым Рифтовая долина кажется царапиной. Запаски нет — её место занял сабвуфер и модный компрессор с бесполезной герметизирующей жижей. Команда, как водится, отбыла на поиски цивилизации и, кажется, ужина. А ты сидишь в салоне полумиллионного «внедорожника», жуёшь последние крошки засохших чипсов и размышляешь о природе роскоши. Вернее, о её вопиющей непрактичности. Именно так начинался наш тест-драйв двух лучших «супервнедорожников» планеты.
Факт первый: парадокс на колёсах
Мы живём в эпоху, когда понятие «высокопроизводительный внедорожник» перестало быть оксюмороном. С появлением таких монстров, как Lamborghini Urus, сегмент стал реальностью. Но если Urus — это декларация, то Ferrari Purosangue и Aston Martin DBX S — это философские трактаты. Оба заявляют о 3.3 секунды до сотни и максималке в 310 км/ч. Оба весят под 2.5 тонны. Но на этом сходства заканчиваются. Это спор между оперным тенором и рок-вокалистом на конкурсе кроссоверов.
Английский джентльмен против итальянского маэстро
Пока шина Purosangue мирно спускала воздух на перевале Хардкнот, у меня было время вспомнить детали.
- Aston Martin DBX S — это ротвейлер в смокинге. Снаружи — безупречные британские манеры, внутри — грубая сила. Под капотом — 4.0-литровый V8 с турбинами от гиперкара Valhalla, рычащий басом, который прошибает насквозь. Это автомобиль, который понимает слово «практичность»: пять полноценных мест, 632 литра багажника (против 473 у Ferrari) и относительная, подчеркну, относительная экономичность. В режиме GT его подвеска превращает дорогу в шёлк. Он создан для того, чтобы быстро и с комфортом преодолевать сотни километров, а потом столь же элегантно вписаться в подземный паркинг фешенебельного отеля.
- Ferrari Purosangue — это бордер-колли с дипломом консерватории. Его суть — невиданная для высокого седана (да, Ferrari настаивает, что это не внедорожник) резвость. 6.5-литровый атмосферный V12 — последний из могикан, священная реликвия из мира суперкаров — выдаёт не земной рокот, а высокий, чистый, оперный вой, от которого по склонам холмов катятся воображаемые лавины. Его система активной подвески с золотниковыми клапанами — чистая магия. Она делает ненужными стабилизаторы поперечной устойчивости, позволяя кузову танцевать над колдобинами, в то время как колёса сохращают невероятное сцепление.
Испытание тьмой и узкой дорогой
Наша затея была проста: загнать эти дворцы на колёсах туда, где им не место. На узчайшую, петляющую ленту перевала Хардкнот — самую крутую дорогу Англии, где два встречных автомобиля разъезжаются, затаив дыхание.
И здесь произошло чудо. Оба не просто справились. Они сияли.
Purosangue, вопреки логике, чувствовал себя как рыба в воде. Его управляемость — отклик руля, баланс, лёгкость смены направлений — была на уровне спортивного купе. Полный привод работал так, что казалось, будто ты везешь заднеприводный монстр, которому просто почему-то не страшна грязь. Он не ехал — он фехтовал с дорогой, и клинок его был невероятно остр.
DBX S, в свою очередь, поразил благородной силой. Его подвеска, настроенная на агрессию, не ломала хребет на кочках, а интеллигентно их «проглатывала», сохраняя чёткий контакт с покрытием. Более острое рулевое управление и система полного привода, мягко подстраховывающая в поворотах, вселяли космическую уверенность. Это был не фехтовальщик, а тяжеловес в идеальной форме — мощный, точный, неумолимый.
Факт второй: цена вопроса и цена опций
Здесь начинается самый циничный акт нашего спектакля. Базовая цена Aston Martin DBX S начинается от 210 000 фунтов. Наш тестовый экземпляр с опциями потянул на 255 000. Цена же Ferrari Purosangue стартует с отметки в 313 000 фунтов. Автомобиль, на котором я уютно коротал вечер с чипсами, благодаря карбоновым накладкам, уникальной краске и прочим радостям жизни оценивался в 487 548 фунтов. Разница почти в четверть миллиона — это не просто деньги. Это целый роскошный седан в придачу. Или, как выяснилось, новая шина и эвакуатор из самой глубокой британской глуши.
Личный вердикт у костра (который развести, конечно, нечем)
Сидеть в темноте и слушать, как завывает ветер в долине, — отличная терапия для принятия решений.
Ferrari Purosangue — это величайший комплимент, который можно сделать дороге. Это автомобиль для фанатика, для которого поездка в булочную должна быть эмоциональным событием уровня Гран-при Монако. Он уникален, восхитителен и совершенно безумен в своей непрактичности. Он для тех, у кого в гараже уже есть три других Ferrari, а этот — просто «для дождливых дней». Покупка Purosangue — это акт чистой, беспримесной любви к вождению и марке. И акт веры в то, что служба эвакуации работает круглосуточно.
Aston Martin DBX S — это другая история. Это автомобиль для победителя, который не хочет жертвовать ни каплей комфорта, пространства или здравого смысла ради своих амбиций. Он так же безумно быстр, невероятно роскошен и заряжает драйвом. Но при этом в его багажник можно запихнуть лыжи, на заднем сиденье не будут страдать дети, а его владелец не будет каждый день мучиться экзистенциальным вопросом: «А не купить ли мне вместо этого нормальный внедорожник?».
Факт третий: победитель определяется вопросом
В мире цифр и хронометров — ничья. Оба разгоняются до 100 км/ч за 3.3 секунды. В мире эмоций победит Ferrari. Его V12 — последний салют уходящей эпохи, и этот салют стоит любых денег. Но в мире, где машина должна быть машиной — везти, радовать, не пугать своей хрупкостью и не оставлять тебя наедине с холодной ночью из-за проколотой шины, — побеждает Aston Martin.
Итог прост. Если вы спрашиваете: «Какой автомобиль лучше?», вы не поняли сути. Правильный вопрос: «Какую версию себя вы хотите поддержать сегодня?» Романтика-максималиста, готового на всё ради чистого искусства? Ваш выбор — Ferrari. Рационального гедониста, который ценит и восторг, и удобство? Тогда — Aston Martin.
Мой же выбор, под мерцание фонарика на лобовом стекле и в предвкушении рёва эвакуатора, склонялся к тому, что в следующий раз я возьму в такое путешествие автомобиль с запасным колесом. Или хотя бы с большим пакетом чипсов.