Представьте себе балет «Лебединое озеро» в постановке для танка. Элегантные па, невесомая грация, но в финале — не дуэт умирающих лебедей, а контрольный выстрел из гладкоствольного орудия по хрустальной люстре. Вот примерно такие противоречивые чувства вызывает новый Bentley Continental GT S. Компания, десятилетиями оттачивавшая искусство бесшумного перемещения сильных мира сего между кунсткамерами и яхт-клубами, вдруг решила научить своего флагмана… дрифту.
Да-да, вы не ослышались. Тот самый Bentley, чьи интерьеры пахнут старыми деньгами и кожей, а подвеска сглаживает неровности лучше, чем речи дипломата, теперь официально разрешает вам пускать его двухтонное чрево в контролируемый занос.
Факт первый: Механика за кулисами роскоши
Под изящным капотом скрывается не старинный, подобный паровозу, W12, а современная силовая установка «High Performance Hybrid». Это 4.0-литровый битурбированный V8 в тандеме с электромотором, выдающий в сумме 680 лошадиных сил и 930 Ньютон-метров крутящего момента. До 100 км/ч этот гибридный аристократ разгоняется за 3.5 секунды, а его максимальная скорость — 306 км/ч. Но главное не в сухих цифрах. Главное — в закулисной механической симфонии: этот автомобиль может проехать до 80 километров в полной, неестественной для Bentley тишине на электротяге, а затем оглушить окрестности баритоном спортивного выпуска, который нарочито подчёркивает рокот V8.
Внешность: Чёрный лебедь
Визуально S-версия — это намёк, сделанный не криком, а снисходительным шёпотом. Вместо блестящего хрома — глянцевый чёрный: решётки радиатора, знаменитые «крылья» на решётке и багажнике, накладки на зеркала и внушительный диффузор. Фары и фонари — с тёмным оттенком, а стандартные 22-дюймовые колёса лишь подчёркивают, что это не просто украшение, а часть серьёзного шасси. Это не кричащий спортсмен, а джентльмен в смокинге, у которого под полой пиджака угадывается спортивная фигура.
Факт второй: Алхимия управления
Вся соль — под алюминиевыми панелями. Bentley впервые для модели S позаимствовал у топового GT Speed систему активного шасси «Bentley Performance Active Chassis». Расшифруем эту инженерную магию: активный полный привод с векторным распределением крутящего момента, адаптивные амортизаторы, система динамической стабилизации крена на 48-вольтовой архитектуре и — впервые — полный привод с электронным самоблокирующимся дифференциалом и системой поворота всех колёс.
Проще говоря, железная логика инженеров научила эту махину не только не крениться в поворотах, но и играть с вами. В специальном «Dynamic Mode» электроника позволяет задней оси слегка скользить, давая водителю балансировать автомобиль газом, не теряя контроля. А отключив систему стабилизации полностью, можно сойти с ума окончательно — в хорошем смысле этого слова.
Вождение: Между зоной комфорта и гоночным треком
Садитесь внутрь. Рулевое колесо, рычаг КПП и ключевые точки обшиты тактильным материалом Dinamica, чёрный рояльный лак на центральной консоли холоден и элегантен. Вы трогаетесь. В режиме «Comfort» это всё тот же непревзойдённый гран-туризм: ковёр из воздуха и овечьей шерсти, плывущий над ухабами. Вы изолированы от мира, как банкир от дурных новостей.
Но стоит перевести селектор в «Sport», как начинается трансформация. Подвеска подтягивается, отзывчивость руля обостряется. А на пустом серпантине вы решаетесь на эксперимент. Сбавьте газ в повороте, а затем резко добавьте… И 2.2 тонны британской роскоши, к вашему изумлению, плавно разворачивают заднюю ось. Это не лихой занос «мускулкара», а скорее вежливое, контролируемое скольжение, будто автомобиль говорит: «Я тоже так могу, если вам угодно. Но давайте сохраним достоинство».
Факт третий: Искусство компромисса, который не чувствуется
Парадокс GT S в том, что он не мощнее стандартного гибридного Continental GT V8. Вся его магия — в перераспределении приоритетов. Это не «заряженная» версия в классическом понимании, а перенастроенная. Компания потратила инженерный ресурс не на прибавку десятков «лошадей», а на то, чтобы вернуть водителю эмоции и связь с дорогой, которые часто теряются в погоне за абсолютным комфортом. В итоге получился, возможно, самый сбалансированный и интересный для управления Continental GT в линейке.
Вердикт «Мужских Мыслей»
Bentley Continental GT S — это идеальный автомобиль для того, кто устал от предсказуемости. Для кого «роскошь» — это не только кожа и дерево, но и право выбора. Право в понедельник бесшумно и с достоинством прибыть на совет директоров, а во вторник, свернув на проселочную дорогу, с легкой безумной улыбкой поймать в повороте тот самый контролируемый срыв, почувствовав себя не пассажиром, а пилотом.
Это машина-опровержение. Она доказывает, что гибридная технология — не только про экологию, но и про новые грани производительности. Что два с лишним тонны веса — не приговор управляемости, а вызов для гениальных инженеров. И что даже в мире, где всё покупается за деньги, самые ценные ощущения — неподдельный восторг от управления — по-прежнему бесценны.
Оценка 8/10. Минус балл — за ту самую «правильную» цену, которая остаётся заоблачной, и за необходимость объяснять жене, зачем тебе в машине за 300 000 евро режим дрифта. Но если эти препятствия вас не пугают, вы получаете, возможно, последнего по-настоящему острохарактерного Bentley — роскошного зверя, которого научили танцевать.