Илон Маск, как тот дядя на семейном празднике, что десять лет подряд обещает «сбросить пару биткоинов» на новый год, наконец-то принёс пирог на стол. Правда, не трёхэтажный, как рисовалось в мечтах, а скромный, из супермаркета. Но зато свой. И имя пирогу — Tesla Model Y Standard. Та самая «народная» Tesla за $25 000? Ха-ха, нет. Она стоит сильно дороже. Но она существует. И это, чёрт побери, уже событие.
Пластилиновый кроссовер в сером пакете
Внешне отличить Standard от более дорогих собратьев сложнее, чем найти вкладку настроек в интерфейсе автомобиля. Главная примета — исчезновение той самой световой полосы, из-за которой предыдущие модели Y напоминали электрического ската с подведёнными глазами. Теперь фары — просто фары. Бампера — просто бампера. Это как если бы дизайнеру выдали бюджетный набор Lego: детали те же, но без светящихся кирпичиков. И знаете что? Так даже лучше. Автомобиль перестал выглядеть как арт-объект из шоу-рума и стал просто… автомобилем. Хотя бы в этом есть какая-то искренность.
Факт первый, экономический: Цена в 41 990 фунтов — это не обещанные $25 000, но всё же на целых 7000 фунтов меньше, чем у следующей в линейке модели. Это как купить флагманский смартфон прошлого поколения: всё то же самое, но без пары камер и с чуть менее ярким экраном. Для многих такой компромисс — святое дело.
Интерьер: цифровой аскетизм
Садитесь внутрь. Первое, что вы не сделаете, — не станете искать кнопки. Их нет. Всё, абсолютно всё, живёт в том самом 15,4-дюймовом экране, который по-прежнему реагирует на касания с проворством гончей. Это как управлять квартирой через одно универсальное приложение: можно включить свет, настроить климат и открыть шторы, но вот чтобы просто прибавить температуру, нужно совершить пять свайпов.
Отличия? Сиденья теперь обиты тканью с вкраплениями веганской кожи — материал, который пахнет не богатством, а добротным эко-энтузиазмом. Панорамная крыша уступила место тканевому потолку, отчего салон стал напоминать уютный, но слегка бюджетный коворкинг. Ручная регулировка руля, аудиосистема на семь динамиков (хотя звучит достойно) и подогрев только для передних сидений — вот плата за вход в клуб Tesla. Зато руль греется, а в центральной консоли можно спрятать ноутбук, пару бутербродов и тень былых иллюзий о $25 000.
Что под капотом? Вернее, под полом?
Сердце Standard — это аккумулятор ёмкостью около 60 кВт·ч (Tesla стыдливо умалчивает точную цифру) и один электромотор на задней оси. Мощность урезали до 295 л.с., а максимальную скорость ограничили 177 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает 6,9 секунды — для электромобиля это не стремительный бросок, а скорее вежливое, но настойчивое ускорение. Однако помните: даже «урезанная» Tesla на светофоре оставит позади 90% остального трафика. Электромотор — великий демократизатор скорости.
Факт второй, практический: Запас хода в 314 миль (около 505 км) по циклу WLTP — цифра, за которой прячется привычная электромобильная арифметика. Зимой, с печкой и фонарями, реалистичный пробег упадёт до 350–380 км. Этого достаточно для недельных поездок по городу, но поездка из Москвы в Питер превратится в квест по поиску зарядок.
Вождение: тишина и немного скуки
Вы трогаетесь. Ни гула, ни вибраций — только лёгкий шум от колёс. Электромобиль — это как кататься на эскалаторе: быстро, плавно, но без особого волнения. Разгон линейный и предсказуемый, торможение рекуперативное настраивается под себя, а рулевое управление хоть и тяжёлое, но сообщает о дороге не больше, чем диджей на радио-волне — о ваших музыкальных предпочтениях.
Подвеска на пассивных амортизаторах справляется с неровностями твёрдо, но без былой пугающей жёсткости. Это уже не телега, а вполне сбалансированный кроссовер. Он не подарит вам озноба от прохождения поворота — его миссия иная. Он должен быть предсказуемым, как предсказуем интерфейс iPhone. И с этой задачей справляется на отлично.
Факт третий, конкурентный: За те же деньги можно посмотреть в сторону Hyundai Ioniq 5 или Kia EV6 — у них больше запас хода и невероятный дизайн. Но у Tesla есть своя религия — сеть Supercharger. Это как быть клиентом банка с отделениями на каждом углу: возможно, условия не самые выгодные, забеспокоиться невозможно.
Вердикт мужского взгляда
Tesla Model Y Standard — это не революция. Это эволюция в сторону здравого смысла. Она отсекает лишнее, оставляя суть: электрическую тягу, огромный экран, практичность кроссовера и доступ к самой развитой зарядной сети.
Это автомобиль для прагматика, который понимает, что будущее уже наступило, но оно не покрыто алькантарой и не разгоняется до сотни за 2,9 секунды. Оно вот такое: немного упрощённое, немного переоценённое, но работающее. Как тот самый гаджет, без которого уже нельзя.
Оценка 7/10 — это оценка исполнения обещания. Да, Маск нас обманул с ценой. Но он принёс тот самый пирог. Пусть и не такой сладкий, как мечталось. Но зато его можно попробовать прямо сейчас. А в мире, где большинство автопроизводителей всё ещё «скоро покажут» свои электромобили, — это уже много.